无人驾驶标定板的价格
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  • 有产业人士向我们陈说了一个不少公司放弃车载研发的观念:“很多公司一听华为要进来了,像泄了气的皮球一样,工程师也觉得技术没戏,投入太大,不如回到他们擅长的温馨区,继续搞工业和测绘。”这个想法非常有趣,由于有头部公司持有的另一个观念恰恰相反:“恰恰是华为进来了,阐明这个方向和市场特别有戏。跟强者竞争,才像个‘男人’。

  • 小马智行的Robotaxi,激光雷达通常架在车顶但像开头说的,由于Velodyne是机械式激光雷达鼻祖,这使得机械式“从0到1”的局部已完成,才有了中国后进者一哄而上把1以上的局部逐步累积完善,把市场拖入价钱战;而要打入汽车供给链的固态产品,则需求从上面极为严苛的4个维度做创新和减法,从产品角度来看,一切又回到了0。因而,理想状况是,车厂固然因“自动驾驶”而树立了一套相对成熟的激光雷达认知体系,但迄今却没有统一检验与应用规范。

  • “2017年奥迪用Scala激光雷达的时分,车规终究是什么样子,其实也是奥迪本人说了算。当然,在环境稳定性方面会有一个行业共识,毕竟摄像头和毫米波雷达都要做环境稳定性测试。但激光雷达在车上的检测率、辨认效果,以至是与摄像头号多种传感器的配合度,其实行业并没有统一的性能评测规范。”王世玮在跟车厂沟通中,发现不少客户曾经具备了初步成熟的测试体系,或者从一级供给商那里做了很多自创,但确实缺乏规范性。

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