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UPS容量和蓄电池容量计算方法

UPS容量计算

P入=P出／(COSφ×ц)

COSφ----功率因数（一般取0.8）

P出-------额定输出功率(KVA)?(注：计算时负载多为W)

P入-------输入功率（KVA）（UPS容量）

ц--------保险系数（一般取0.8）

UPS蓄电池容量计算

电池放电电流计算：

I=(S×COSφ)／(n×V×ц逆)

S----------UPS额定输出容量(或实际或预期负载)（VA）

ц逆-------逆变器效率（一般取0.8～0.85）

n----------蓄电池只数

V---------蓄电池放电终止电压（2V电池对应1.8V；12V电池对应10.8V）

COSφ---- UPS (或负载)功率因数(1～20 kVA为0.7，20～120 kVA为0.8)

艾默生UH31系列（10-20KVA）UPS电池电压240VDC（2组） 20节（2组）

艾默生UL33系列（20-60KVA）UPS电池电压360VDC 12V电池30节

蓄电池容量计算

1、普通蓄电池计算（与华为计算方法相同）

Q：蓄电池容量（Ah）；

K：安全系数；

I：负荷电流（A）；

T：放电小时数（h）；

η：放电容量系数；

t：实际电池所在地的环境温度数值，德国阳光蓄电池更换，有采暖设备时，按15℃考虑；无采暖设备时，按5℃考虑；

α：电池温度系数，电解液温度以25℃为标准时，放电小时率≥10时，取0.006；10＞放电小时率≥1时，取0.008；＜1时，取0.01

以上公式可以简化成：

Q≥KCI

C：电池容量计算系数，见下表；（注：表中安全系数K为容量转换系数）

2、UPS蓄电池容量计算

（1） Q=KCI

C----电池容量计算系数（见表1）

I-----电池放电电流

K----保险系数（新电池取1，旧电池取1.25）

（2）Q=放电电流I×放电时间T×调整系数C

用户要求的放电时间

0.5

1

2

3

4

5

6

8

9

10

25℃时的系数

2.86

2

1.64

1.34

1.26

1.20

1.12

1.07

1.03

1

（3）华为公司计算方法（优选）

η：效率（一般取0.8～0.85）

注：电池容量是按照有功功率计算的。

UPS主要技术参数

VA（伏安）与W（瓦特）的区别

VA----视在功率

W----有功功率

UPS容量单位----VA 负载容量单位----W、VA

注意：对UPS而言，输出功率因数并不是越高越好。

设备容量、功率、电压、电流之间的关系

S：容量（kVA） P：功率（kW）

U：电压（V）I：电流（A）

Cosφ：功率因数

三相系统：S= UI ；P= UI Cosφ

其中：U=380V

单相系统：S= UI ；P =UI Cosφ

其中：U=220V

Cosφ由设备厂家提供，开关电源取0.9～0.96；空调设备取0.85～0.9；计算机负载取0.6～0.7。

计算一台10KUPS的输入电流及空开大小

电流＝功率/电压＋电池充电电流

＝10K×0.8/165+10

蓄电池的容量，通常与下面几个因素有关：

①极板的结构和数量。当其它条件相同时，蓄电池的容量取决于极板的面积以及活性物质的多孔性，故极板通常做得很薄。铅蓄电池的极板厚度为1.45-3.0mm，

②放电情况。当蓄电池放电程度较大时，由于析出量多，面使极板孔隙的截面积减小，从面造成硫酸渗入极板困难。因此，当放电电流增大时，渗人极板孔隙内的硫酸不足以补偿单位时间内所消耗的硫酸量，致使蓄电池的电压迅速下降，而不能继续放电。所以放电电流增大，蓄电池容量减小.

③电解液温度。温度降低时，由于粘度增大面使电解液渗入极板困难，同时温度降低时，电解液电阻会增大而使电压降低，所以蓄电池的容量将减小.

④电解液密度。加大电解液密度，可以提高蓄电池的电动势及电解液向极板内活性物质的渗透能力，并减少电解液的电阻，而使蓄龟池容量增加。但若是继续加大电解液密度，将使其粘度增大，所以当电解液密度超过某一数值时，电解液渗透速度反而会减小，且内阻增大，极板硫化增加，德国阳光蓄电池价格，使蓄电池容量减小.故只有当电解液密度处于状态时，蓄电池才能获的容量.

蓄电池电压为12v的容量有2.2AH、7AH、14AH、17AH、24AH、32AH、45AH、60AH、80AH、105AH、120AH、160AH、200AH。

阳光蓄电池使用会有哪些误区：

人们在使用蓄电池的过程中常常会陷入误区当中，以下就介绍常见的几种使用误区，给大家借鉴避免。

德国阳光蓄电池电荷容量与发动机不匹配

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，云南德国阳光蓄电池，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

德国阳光蓄电池并联混用

有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

德国阳光蓄电池串联混用

在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，德国阳光蓄电池行情，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。