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对于一个较为新兴的产业来讲，其快速甚至野蛮发展，势必带来一系列棘手问题，而我国的新能源汽车产业也是道远。图片来自“”刚刚过去的2017年，新能源汽车堪称***一大亮点，行业增长继续保持良好态势：全年销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、北汽、东风等***车企也有不俗成绩。

然而，光鲜亮丽的销量数据并不能反映市场的全部真实。特别是对于一个较为新兴的产业来讲，其快速甚至野蛮发展，势必带来一系列棘手问题，而我国的新能源汽车产业也是。含着金汤匙出生的新能源汽车产业在能源制约与环境污染的大环境下，作为战略性新兴产业之一的新能源汽车，自问世以来就被寄予厚望。2009年起，我国正式启动新能源汽车发展战略的布局，各种扶持政策密集出台，***补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利相继来临，一时间让新能源汽车集万千宠爱于一身。

在种种政策扶持中，***引人瞩目的便是巨额的财政补贴，其范围覆盖了新能源汽车产业链上中下游的方方面面。根据《证券日报》估算，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年为830亿元，力度之大，令人惊叹。

在政策和资金的催化下，新能源汽车市场迎来春天，各路车企如同打了鸡血一般，都在加码新能源汽车的研发、生产和投放——吉利、比亚迪、沃尔沃、奔驰等传统巨头纷纷生产制造新能源车型，包括格力、、协鑫等在内的不少上市公司也相继跨界造车，意欲从中分一杯羹。

而近些年倡导的“绿色出行”“节能减排”等理念，也让人们的购车思维在潜移默化地发生着转变，种种因素叠加，直接的结果便是新能源汽车市场的全线飘红。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，我国新能源汽车销量由2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，足足翻了35倍有余。

当路面上的电动汽车与充电桩越来越多，北上广深等城市居民小汽车摇号纷纷转向新能源时，似乎这个产业已经占尽了天时地利人和，其前途也是不可***。

然而，就在新能源汽车发展得如火如荼之时，一盆冷水泼下来，顿时清醒了一大票人：2016年下半年，公布了5家骗补车企名单，涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。而这5家车企仅为冰山一角，一些媒体顺藤摸瓜，扒出了72家***车企骗取补贴92亿。如此巨额骗补丑闻，发人深省，人们也从狂热中冷静下来，开始重新审视行业隐忧。

从消费者角度来看，情况同样不容乐观。销量的持续攀升，并不能证明广大消费者已经心甘情愿为其买单——至少，有相当一部分人是迫于无奈才去购买电动汽车。

以北京为例，近年来，每个双月的26日是令绝大多数摇号人“不断希望又不断失望”的日子。普通小客车指标的一再缩减让中签难度屡创新高，面对近900个人抢夺一个普通小客车指标的状况，许多人深谙再过个五年、八年都未必能，于是不得不将***转移到电动汽车上去。

此外，从不少用户的反馈可以看出，人们对新能源汽车这一商品的***似乎并不满意，诸如“电池续航时间越来越短”“车辆保养成本太高”“充电太难”“拿到二手市场一文不值”等牢骚不绝于耳。

像平静的湖面下暗潮涌动一样，新能源汽车的发展也存在隐忧。***补贴退坡的苗头已经显现必须承认，在新能源汽车行业的发展上，政策倾斜与财政补贴很有必要，***交流岸电桩，然而行业的崛起与投机倒把现象的并存，也让我们不得不对“产业政策”加以反思。产业政策，始终是各国经济发展关注的重点问题，不少经济学家都有着自己的见解。比如林毅夫与张维迎两位***，就曾经围绕产业政策进行了一场万人瞩目的大辩论。

林毅夫认为，经济发展需要产业政策的支持才能成功，同时“有为的***”也是不可或缺；张维迎则坚称，产业政策会滋生寻租土壤，不利于企业家精神的发挥，220V交流岸电桩，自由的市场才是产业良好发展的途径。林张二人，都是国内经济学界的***，在产业政策这个问题上也是各有各的理。且不说孰对孰错，但对新能源汽车这个行业来说，二人的观点可以给我们带来很好的启示。

同其他产业一样，新能源汽车产业也有其“生命周期”，即从产业出现起，由成长到成熟的一个演变过程。一般来说，可以分为引入期、成长期、成熟期和调整期四个阶段，而每个阶段的发展都会展现出不同特点。

需要注意的是，新能源汽车不同于一般产业，它有着与生俱来的战略性使命。倘若从发展引入期就全权交给市场，那么其高昂的研发成本与巨大的技术性风险都不是普通车企所能承担的，32A63A交流岸电桩，由此势必延缓新能源汽车行业的发展进程。这时，行政手段适时介入可以借助国家意志，集中资源进行研发、生产与推广，从而大大提高发展效率。

随着技术的成熟与市场范围的不断拓展，政策扶持力度可以逐渐减弱，***终转变其“划桨者”角色为“掌舵者”，将重点工作放在推动新能源汽车产业与其他相关配套产业的融合上来，从而逐渐推动新能源汽车的普及。当然，这也是林毅夫所支持的产业政策基本逻辑框架。

可是，产业政策的实施往往具有滞后性。新能源汽车产业在成长初期就有了式的发展，但政策的相对滞后也确实为不少投机者提供了寻租的空间，由此引发了“骗补”事件，这也符合张维迎的观点。

不过，相关部门已经针对种种问题做了较为系统的战略调整并加以追责，对行业的健康发展来说，也是一个利好。例如，与前期方案相比，***近发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已将补贴对象、补贴额度等多个方面做了重大调整。

然而，动辄几百上千亿的巨额补贴之于国家也是一笔大开销，难以长期持续。***近几个月里，补贴退坡的迹象接二连三出现，也预示着诸多车企与曾经享受到的种种优惠渐行渐远。

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充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，380V交流岸电桩，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

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针对新能源电动汽车而研发的一款快速充电设备，电动汽车充电桩占地面积小、外形美观、操作简单，颜色可根据客户要求订制。***的设计理念、人性化的人机接口、环境适应性强。且具有过压、欠压、过流、过热、短路、浪涌、输出反接等保护。自动显示充满、IC卡余额不足和断电等充电状态。并匹配通讯接口，可以和电脑主机相连接，实现多机组远程集中控制。

电动汽车充电桩特点：

电动汽车充电桩具有智能化控制、语音提示、IC卡自动识别、自动计费和余额提示等特点。

电动汽车充电桩技术参数：

输入电压：交流380V

输出电压：直流0~450V~750V（可调）

输出电流：0~30A~200A（可调）

电量计量精度：0.01度

工作环境温度：—20℃~50℃

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