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亚迪S2的行李厢容量属于小型SUV当中的平均水平。尾门采用了液压挺杆，但是缺乏分段式的限位机构，在狭小空间里打开尾门时需要格外注意。 行李厢地板之下还有很大的储物空间，里面放置有包括补胎液在内的随车工具。 比亚迪S2的后排座椅可以按4/6比例放倒，并且放倒之后整个地板比较平坦，具有较高的实用性。 动力方面，比亚迪S2搭载功率为70kW（95Ps）的永磁同步电机，并配备了容量为40.62kWh的三元锂电池，综合工况下续航里程为305km。此外，新车还支持快/慢充功能，其中快充仅需1.1h即可充满。 比亚迪S2车型介绍【比亚迪S2试驾感受】 虽然定位比王朝系列车型略低，但是比亚迪S2的动力系统依然有很多亮点，包括e平台的三电技术、德国***团队调校的底盘，这保证了它在驾乘方面的良好表现。 比亚迪S2采用了e平台的三电技术，把电机、电控、减速器集成到了一起，具有很高的集成度和运行效率。它的电机功率为70kW（95Ps），大扭矩为180Nm。 单看动力参数，确实比较一般。但是得益于电机启动即可输出扭矩的特性，比亚迪S2的起步还是能带来明显的推背感。根据公布的数据，它的0-50km/h加速时间为5.8s。 比亚迪S2具有ECO和SPORT这两种驾驶模式。在ECO模式下，动力响应稍慢，并且动力输出会被限制，车辆在60km/h之后提速会明显变慢一些。在SPORT模式下，这些问题会有所改善，但并不会产生质的变化。就我个人而言，在限速80km/km以下的城市道路中，ECO模式就够用了，完全不会让人产生“这辆车很肉”的抱怨。 比亚迪S2的能量回收系统强度可以分2挡调节。不过车内并没有能量回收系统的实体按键，要想调节其强度，需要在中控屏上依次设置-驾驶-新车辅助-能量回馈强度，着实有些繁琐。 在较大的能量回收强度下，松开油门时能量回收系统介入产生的拖拽感依然是可以接受的；而在标准强度下，这种拖拽感就比较轻微了。另外，比亚迪S2的能量回收系统和刹车系统的衔接配合比较好，整个减速过程比较线性。 比亚迪S2采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，虽然结构比较基础，但是有前奔驰***汉斯·柯克团队的调校，其实际表现是非常值得期待的。在前后轴之间是比亚迪S2的电池组，它采用了三元锂离子电池，总电量为40.62kWh。 比亚迪S2是一款开起来非常轻松、舒适的车型。它的悬挂要比王朝系列车型软一些，毕竟这个级别和定位的车型没必要追求运动性。比亚迪S2在颠簸路面有不错的表现，但是偶尔也会出现一些多余的跳动。 在NVH方面，在比亚迪S2车内基本听不到电机的声音，中低速时胎噪和风噪也都不明显。 试驾当天气温超过30℃，我们全程开启空调，比亚迪S2仪表盘显示的能耗13.2kWh/100km。而车辆的总电量为40.62kWh，所以达到标称续航里程是很容易的。 比
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