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桥梁检修工程车，电动桥梁吊篮又称特种作业车，是我公司根据客户的需求专门研制而成的一种桥梁维护工程***设备，该设备投入市场以来，深受用户的好评，简易方便，可以取代大型桥检车和脚手架。

新型桥梁吊篮这个词或许你非常的陌生，但是你一定知道桥梁检测车吧？时代发展如此迅速，桥一座又一座的建立起来，为我们城市交通建设起了巨大的推动作用，但是却不清楚，桥梁经过时间的推移，自然的洗礼会发生老化、坍塌等等病态，为了保证我们能够正常安全的使用桥梁，桥梁检测人员其实会定时给桥梁做检查，防止桥梁生病。检测桥梁的过程中需要一种吊篮工具，就是今天我们要介绍的一种新型桥梁检测车！

它是由行车和吊篮组成

桥梁检测***车的用途及特点：

1、该设备是高速公路桥梁更换检修橡胶支座的***设备之一，用于桥梁梁板下提升悬挂操作平台以及进行操作平台的水平行走。

2、单台设备可垂直起重1000kg的重物—〈操作平台〉。在电力或者人力作用下携带重物可做水平滑动行走。

3、其特点是：***，刚性强。操作简单，维修方便。可进行垂直水平运输，施工操作该设备可以依附于桥梁两侧的防撞墙，没有防撞墙也可以使用。所以说该设备是—特种作业***设备。

特种作业车主要特点：

1、安全性

桥梁检修工程车，电动桥梁吊篮采用多道防护措施确保了人员的安全。

2、经济性

桥梁检修工程车，电动桥梁吊篮替代了我国搭建脚手架费时、费力传统施工的方法，同时也替代了传统昂贵的桥梁工程维护车，大大节约了维护成本。

3、***性

桥梁检修工程车，电动桥梁吊篮在桥梁维护施工过程中，无需搭建脚手架，大大缩短了施工工期和提高了数倍的工作效率。

4、适用性

桥梁检修工程车，电动桥梁吊篮在河面上不能搭建脚手架或桥墩较高不易搭建脚手架的情况下发挥了***的作用；同时在桥梁上施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，广泛应用于各种道路桥梁和城市立交桥梁的维护领域。

5、灵活性

桥梁检修工程车，电动桥梁吊篮体小，桥梁侧面施工涂装吊篮，重量轻，一部皮卡车就能运输；在桥梁两侧可任意反复移动施工，是桥梁日常维护，养护的好帮手。

Boya牌桥梁维护工程***车又称特种作业车，是我公司根据客户的需求专门研制而成的一种桥梁维护工程***设备，该设备填补了我国桥梁维护设备的市场空白。

特种作业车用途：

1.  桥梁梁板下提升悬挂操作平台以及进行操作平台的水平行走。

2. 单台设备可垂直起重1t的重物—〈操作平台〉。且在人力或电力作用下携带重物可做水平滑动行走。

特种作业车主要特点：

1、安全性

Boya桥梁维护工程车采用多道防护措施确保了人员的安全。

2、经济性

Boya桥梁维护工程***车替代了我国搭建脚手架费时、费力传统施工的方法，同时也替代了传统昂贵的桥梁工程维护车，桥梁侧面施工车，大大节约了维护成本。

3、效率性

Boya桥梁维护工程***车在桥梁维护施工过程中，无需搭建脚手架，大大缩短了施工工期和提高了数倍的工作效率。

4、适用性

Boya桥梁维护工程***车在河面上不能搭建脚手架或桥墩较高不易搭建脚手架的情况下发挥了***的作用；同时在桥梁上施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，广泛应用于各种道路桥梁和城市立交桥梁的维护领域。

5、灵活性

Boya桥梁维护工程***车体小，重量轻，一部皮卡车就能运输；在桥梁两侧可任意反复移动施工，是桥梁日常维护，养护的好帮手。

特种作业车与传统作业模式对比：

1.传统作业模式

（1）20m以下的高速公路桥梁--采用搭设脚手架施工法。

（2）20m以上的高速公路高架桥。具体采取的是人工在桥下地面拼装简易的操作平台（指工作吊篮，重了人力拉不上去），用滑轮或手搬葫芦，人力提升操作平台，固定后进行施工。

a)        

人工投入大，每个施工点位需要投入操作人员20人以上。

b)      

人工搭脚手架和拼装操作平台操作难度大。

c)      

人工搭设脚手架和拼装操作平台会受到地形地貌限制。施工人员的自身安全是一大问题。

d)       工作效率低。不超过20m的桥梁每天***只能完成一个点位的施工，桥梁侧面施工，如果高架桥则需要两天以上的时间才能完成一个点位的施工。

2.特种作业车

a)       投入作业的人工只需6—8人。

b)       操作平台移动方便。即可垂直提升，又可平行移动；可用双车抬着操作平台，还可使用单台特种车，作单边垂直提升单边平行移动。

c)      

在桥梁上施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，施工人员的安全也可以得到保障。

d)       工作***，平均每天可以完成3—4个点位的作业。施工产值是原始作业法的3—4倍。且设备不需要反复拆装，提高了工效。

备注：该设备已在江西、陕西、江苏、四川等省高速公路投入使用，目前在***中，boya牌桥梁检测工程***车是***的一种特种作业***设备，除boya牌桥梁检测工程***车外，再没有可比性的类似***设备。

一、      特种作业车的用途及特点

1.      

该设备是高速公路桥梁更换检修橡胶支座的***设备之一，用于桥梁梁板下提升悬挂操作平台以及进行操作平台的水平行走。

2.      

单台设备可垂直起重1000kg的重物，两台2000KG—<操作平台>。在人力或电力作用下携带重物可做水平滑动行走。

3.      

其特点是：***，桥梁侧面施工平台，刚性强。操作简单，维修方便。可进行垂直水平运输。施工操作该设备可以依附于桥梁两侧的防撞墙，没有防撞墙也可以使用。所以说该设备是—特种作业***设备。

二、    

市场调查及应用比对

1.      

该设备目前已在江西石吉高速公路和陕西西商高速公路投入使用。根据目前***调查，是***的一种特种作业***设备。除桥梁检测车外，再没有可比性的类似***设备。

2.      

从使用效果看，省力、省时、安全。降低了施工成本，大幅增加了利润空间。

三、    

可比性对照

1.      

特种作业车未投入施工前，国内***施工队伍(指高速公路桥梁检修顶升更换支座)基本采用的作业模式有两大种类。即：

a)    

20m以下的高速公路桥梁。大都采用搭设脚手架施工法。每完成一个点位(指一个桥墩或一个桥台)。拆除脚手架，再运送到下一个点位搭设施工。

b)    

20m以上的高速公路高架桥。具体采取的是人工在桥下地面拼装简易的操作平台(指工作吊篮，重了人力拉不上去)，用滑轮或手搬葫芦，人力提升操作平台，固定后进行施工。

2.      

上述操作方法费工费时，增大施工成本，由于考虑减轻了操作平台的重量，导致操作平台的刚性达不到。操作人员受限制，保证不了安全施工的要求，具体反映如下：

a)    

人工投入大，每个施工点位需要投入操作人员20人以上。

b)    

操作难度大，检修用的周转材料、工器具、高压油管及操作平台设施都是在桥下的每一个点位进行搭设、拼装、拆除、移位，况且桥下地面都是原始地貌，从一个点位盘移到下一个点位的难度有多大是可想而知的。

c)      

由于受桥下原始地貌的影响，人工搭设脚手架和拼装操作平台都受到地形地貌的限制。施工人员的自身安全是一大问题。

d)    

工作效率低。不超过20m的桥梁每天***只能完成一个点位的施工，如果高架桥则需要两天以上的时间才能完成一个点位的施工。

3.      

采用特种作业车进行高速公路桥梁支座更换检修作业的***如下：

a)    

投入作业的人工只需6—8人，是原始作业法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b)    

桥梁支座更换检修的大难点就是空中操作平台的安装和移位。由于投入了特种作业车，这个大的难点就迎刃而解了。操作平台即可垂直提升，又可平行移动，桥梁同跨间相对应点位施工，可用双车抬着操作平台，从一个点位平行移到对应点位。跨间点位移动，可使用单台特种车，作单边垂直提升单边平行移动。且顶升所用的连接件、高压油管等都可固定在操作平台上。不需要反复拆卸安装。提高了工效。

c)      

采用特种作业车配合进行高速桥梁支座的更换和检修，平均每天可以完成3—4个点位的作业。施工产值是原始作业法的3—4倍。石吉高速路上特大桥很多，大都在500m—800m之间，维修点位多的情况下，有连续几天创出每天完成6个点位，***达7个点位。

四、    

工作效率、施工产值、利润空间都是原始操作方法***的。具体考值如下：

1.      

目前该作业市场价，每个桥墩的顶升更换检修支座费用大致在5000元—8000元之间，每个桥台的顶升更换检修支座费用大致是2500元—4000元之间。都不含支座费用。

注：施工点位所指的是一个桥墩或着一个桥台(单边)。

2.      

因该行业属高危行业，因此人均人工费大致都在120元/日至140元/日之间。每人每天的生活费应计入之中。

3.      

因属野外作业，自主发电和车辆用油。每天耗油大致在400元左右。

4.      

因在高速路上施工，需租用小型面包车通行和轻型卡车运输，各类设备及附属设备各一辆，所需租赁费用每天大致在300元左右。

5.      

零星用料及维修等费用日均150元左右。

6.      

房租、水电，日均50元左右。

7.      

车辆高速路上的过路费，可办理施工免费通行证。

上述均为发生的实际固定性费用，用当日完成的施工产值减去当日发生的施工费用以及相应的税务、管理费、涉外经费，剩下的就应是实际的利润。