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江苏优培德复合材料有限公司
主营：碳纤维摩托车配件,碳纤维汽车改装配件,碳纤维工业制品
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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的***零件开发、试制、及生产。
碳纤维复合材料的耐疲劳性性能良好，在长期负载作用下，裂纹的形成会造成应力破坏，而碳纤维脚板即使出现了裂纹，碳纤维的塑形形变也能使裂纹***锐化，从而减缓其扩展。碳纤维复合材料在受到负载时如果有纤维丝断裂，常州碳纤维制品，那么荷载会迅速分布到未断裂的纤维丝上，不会在短时间内造成损害。
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新能源汽车动力电池产业进展积极。目前，碳纤维制品优先，我国已初步具备了动力蓄产品研収能力和基础生产装备设计制造能力，经过以锂离子电池、镍氢电池为代表的***动力蓄电池的关键技术攻关和动力蓄电池系统及管件原材料的产业化技术研収，动力蓄电池的技术水平得到了很大提升。已自主研収出容量为6~200Ah 的锂离子和镍氢动力蓄电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，功率型锂离子电池比功率高达4500W/kg，碳纤维制品， 能量型锂离子电池比能量高达160w/kg。产业化能力大大加强，带动了动力蓄电池年产能达200 亿瓦时，形成批量化生产能力。
驱动电机产品性能接近***水平，控制器差距较大。国际车用电机系统呈现出集成化、永磁化、数字化的収展趋势。就电机产品来说，国内典型电机在关键技术指标上已与国际接轨。但我国电力电子集成控制器水平与国外***电机驱动系统技术水平相差较大，碳纤维制品商家，单从电力电子集成控制器功率密度和体积密度比较，仍存在50~60%的差距，在芯片集成、设计、热设计、产品化设计方面差距更大。
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目前，碳纤维的大缺点是价格相对昂贵，是铁的数倍到数十倍，所以普及率低。东丽通过并购Zoltek，旨在开拓廉价碳纤维领域。在日本东丽的带领下，***第二大碳纤维厂商日本帝人和第四大厂商日本三菱丽阳也已经开始扩大产能，业内人士认为，在未来的5年，日本企业在碳材料领域有望进一步扩大优势。目前，日本三菱丽阳也计划2014年度以后增加美国工厂的设备，将年生产能力在现有约1万吨的基础上增加20%，将面向作为主要客户的宝马扩大供货。而帝人则与美国通用汽车在碳纤维技术利用方面展开了合作，预计2014年将在美国新建工厂，并面向量产车供应碳纤维。
业内人士分析指出，碳纤维复合材料在汽车中应用的前景可期，车用需求将有望显著提升，特别是豪华车和超豪华车辆细分市场。目前，不少代工工厂不仅与一级供应商合作，还与碳纤维制造商合作以便制造可用的零部件。如赢创同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及东邦特纳克斯（TohoTenax）共同研发碳纤维增强塑料（CFRP）轻质材料；荷兰皇家昙卡草坪（TenCate）与日本东丽达成了长期供应协议；东丽与戴姆勒（Daimler）达成共同研发协议，为梅赛德斯—奔驰研发CFRP部件。因为需求增加，各大碳纤维厂商正加紧研发，碳纤维复合材料生产技术在近期或将有新的突破
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第11年
