车用尿素-洁通环保-车用尿素设备

尿素、机油消耗标准是多少

尿素燃油消耗比：每百公里消耗的尿素与燃油的体积比。

车辆在标载情况下，国四车辆尿素与燃油消耗量的比值约为5%至8%，国五车辆尿素与燃油消耗量的比值约为6%至10% 。

受车型以及车辆运行的实际工况、驾驶习惯等因素影响，尿素消耗量可能较少，若尿素确有消耗或尿素消耗比率不超过10%，均可认为正常。

一般情况下柴油机油消耗量行业标准是柴油消耗量的千分之二，锡柴机一般在千分之一。也就是一个车百公里油耗35L的话行驶2万公里要添加一小桶机油（6L）。机油消耗受出厂机油加注量、静态动态的影响，请关注。

发现机油消耗异常先看有无明显漏油点，看下排气是否有烧机油现象，此外可检查空压机和增压器是否有窜油现象。

      车用尿素我们大家都知道，但是究竟有什么作用，可能还是有很多人还是不清楚，所以接下来就好好的为大家讲解一下。

尿素解决方案***基本的功能是在汽车尾气氮氧化物成无害的氮气和水，能源节约和环境保护你的汽车排放标准规定的状态。通过可控硅的智能控制系统，当车用尿素储罐不足，汽车将会启动，为了确保车辆移动，应配备足够的尿素溶液。

      除了选择不同尿素的质量解决方案，车辆维护也不同。当选的尿素溶液纯度不够，有颗粒，重金属离子等杂质，喷嘴，过滤器和车辆SCR系统的其他部分造成严重损害，不必要的经济损失。低质量车用尿素的化学成分不高，还有重金属和其他化学物质，会做出反应，催化剂，减少排气生效，甚至丢失。因此，在尿素溶液的选择应尽量选择***的产品，来控制车辆的维护成本。

scr系统十类故障

第四类故障：尿素消耗少

***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，车用尿素，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。

第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。

第三步：检查尿素压力建立知否正常，若建压失败，则参考***类故障进行检查。

第四步：若建压成功，进一步检查喷嘴，将其拆下，观察喷射是否正常，喷嘴的机械卡死是诊断不出来的。

第五步：询问车辆的运行工况，若车辆大部分时间在低负荷区运行，会导致排温偏低，则尿素喷射不放行(***di200℃)。

第六步：进一步检查线束，看看部件之间的线束有没有接反。

第七步：必要的话，检查标定  

第五类故障：尿素加热不放行

  ***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点尿素加热和环境温度传感器相关故障。

第二步：根据***步的结果，必要的话，检查环境温度传感器及其线束，确认传感器工作正常。

第三步：根据***步的结果，必要的话，检查尿素加热继电器、电磁阀及其线束。

第四步：根据***步的结果，车用尿素设备，必要的话，检查尿素加热电阻及其线束，尿素箱加热水路。

第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重启后，故障仍然存在，必要的话，更滑尿素泵。

第六步：必要的话，检查标定数据。

第七步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。

  第六类故障：NOx转化效率低

  ***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点是NOx转化效率相关的故障。

第二步：依次进行如下的检查工作

a)检查NOx传感器和排气管，若NOx传感器的测量信号偏大，会导致转化效率故障;

b)检查尿素喷射，若尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，车用尿素溶液配方，继而导致转化效率故障;

c)检查喷嘴，若喷嘴故障(如机械卡死或卡死一部分，系统无法检测这种机械故障)，则尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;　d)检查尿素压力，尿素管路有泄漏，则尿素压力控制会偏低，实际尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;

e)检查尿素溶液，若尿素溶液质量不合格(浓度低，杂质多等)，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;

f)检查尿素是否结晶，若结晶在SCR箱内部，则箱子的转su效率会下降;

g)检查发动机和SCR箱，若发动机或者SCR箱老化严重，车用尿素溶液，会导致NOx原始排放偏大或NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;

h)检查环境相关的因素，若环境温度、压力传感器坏，车又在类似三高的环境运行，则可能会报转化效率故障，尤其在海拔较高的地方;

第三步：必要的话，检查标定数据，若放行发动机工况的具体条件不合理，可能误报错。