东方红4108柴油机-HF汇丰配件齐全

跟着东方红4108柴油机转速和转矩的改变，两种工质的质量流量的改变状况。从图中可以看出，跟着柴油机转速和转矩的升高，两种工质的质量流量均添加，这是由于，当柴油机转速和转矩升高时，东方红4108柴油机排气能量添加，因此排气可以蒸发的工质量随之工质的质量流量MAP 图Fig． 14 MAPs of mass flow rate of two working fluids( a) Mix ( b) Ｒ245fa添加。在图中所有等高线处，Mix 的质量流量均比相同等高线处Ｒ245fa 的质量流量小，在额定功率处，两者的质量流量分别为1. 06、1. 66 kg /s。此外，经过对比可知，工质的质量流量和系统净输出功率的MAP 图具有相同的改变规则，这是因为在本文核算中，一些体系参数，东方红4108柴油机缸头，如膨胀机功率，体系抽气系数等以及工质的热力学参数，如压力、温度、比焓等现已断定，体系的净输出功率仅为工质质量流量的函数，因此净输出功率与质量流量的改变规则相一致。

东方红4108柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的损率在柴油机整个工况范围内的改变状况。从图中可以看出，跟着柴油机转速和转矩的升高，ＲOＲC 体系分别选用2 种工质时的损率均出现增大的趋势。这是因为，柴油机排气作为ＲOＲC 体系的热源，在高速高负荷时温度急剧升高，使得蒸发器内排气与工质温差增大，造成了体系的不可逆丢失增大，醉终导致了体系损率的增大。此外，经过对比可知，在相同等高线方位处，选用Mix 的ＲOＲC 体系拥有较低的损率，这是因为非共沸混合工质在蒸发进程及冷凝进程中存在着一定程度的温度滑移现象，这在一定程度上减小了蒸发及冷凝进程中的换热温差，下降了体系的不可逆丢失，因此，体系的损率也有所下降。

针对一台车用东方红4108柴油机的排气能量变化规则，建立了抽气回热式有几朗肯循环( ＲOＲC) 体系，分别选用纯工质Ｒ245fa 和非共沸混合工质Mix( 异戊烷与Ｒ245fa 按照摩尔份额7∶ 3组成的混合工质) ，研讨了抽气压力这一参数对ＲOＲC 体系净输出功率、体系热效率、工质质量流量等功能的影响; 进而断定Mix 抽气压力1. 15 MPa，Ｒ245fa 抽气压力1. 2 MPa，在东方红4108柴油机全工况范围内，比照剖析了选用2 种工质的ＲOＲC 体系的净输出功率、效率、工质质量流量等功能随柴油机转速和转矩的变化状况，成果显示，在柴油机全工况范围内，与选用Ｒ245fa 的ＲOＲC 体系相比，选用Mix 作为工质的ＲOＲC 体系的余热收回作用更佳。

东方红4108柴油机

汽车燃油燃烧所发出的能量只要1 /3 左右转变为机械能，大部分的东方红4108柴油机能量则经过发动机的冷却水散热和高温尾气排热而损失。跟着动力问题日益严峻，进步发动机热效率，越来越遭到人们的注重。有几朗肯循环( Organic Ｒankine cycle，OＲC) 技术是一种有用的余热能量收回方法，现在已被使用于许多领域中。在车用发动机余热收回的使用方面，东方红4108柴油机连杆，针对一台车用柴油机设计了朗肯底循环，成果表明选用Ｒ245ca 作为工质可使柴油机有用燃油消耗率降低10. 2%，东方红4108柴油机，选用水作为工质时为6. 1%。针对某发动机的余热能特性，设计了双OＲC 循环收回发动机的排气能量和冷却水能量，能够输出39. 91 kW 的功率， 效率可达48. 42%。

机体不集成齿轮室的特点:机体结构简单，一般后端装置飞轮壳衔接板与飞轮壳组成齿轮室，此种结构机体宽度小，且利于变型产品开发。可是增加了衔接板，成本升高。

东方红4108柴油机活塞冷却啧嘴与机体结构

现在高强化发动机都选用活塞内冷油道强制冷却，部分机型需求活塞内冷油道出油口的有间接光滑连杆小头。一般为了确保主油道压力，单独给活塞喷嘴在机体上设计有副油道，假如限压阀装置在喷嘴上，则主副油道之间不需求配限压阀，假如副油道没有限压阀，则在主副油道之间设计总的限压阀。带限压阀可防止喷嘴怠速泄油过多，避免怠速工况下主油道机油压力过低。活塞喷嘴的定位要求比较静确，需求设计之初进行考虑。机体上设计有光滑油路，起到给装配在其上的主轴箱瓦、凸轮轴瓦、缸盖、增压器、空压机、齿轮系等供油的效果。给活塞喷嘴供油还起到冷却活塞的效果。因而光滑油路设计需求在设计醉初的概念阶段初步设计。

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其他零件与机体结构

东方红4108柴油机活塞一环方位设计、紧缩高、活塞销直径设计值与机体水套高度有关，现在大都机型水套高度略善于活塞下止点一环方位，见表1.2中水套长度与行程的比值。高强化机型为了确保活塞一环方位在上止点附件的冷却，可以缩短水套长度，东方红4108柴油机活塞，把冷却水集中冷却上部，下部可选用油冷、空气冷却，假如强化成本不高，下部也可以不冷却。曲轴轴颈决议了机体主轴承孔直径。为了避免主轴承孔失圆，主轴承螺栓孔一般选用长沉孔方式，且主轴承根部需求设计与缸盖螺栓搭子相连的加强筋。为确保主轴承孔加工后的跳动和圆度，主轴承盖与机体之间设计有定位销，东方红4108柴油机上设计有定位销，V型为避免主轴承改侧向滑动，需设计有侧拉螺栓，固定在机体裙部侧面。因机体仍是光滑及冷却系统的组成部分，一般设计有水泵接口或集成机油冷却器腔，可是单独的机油冷却光滑模块选用铸铝壳体，机体进保留进回水和进回油接口，更能减轻整机分量。