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引起液压冲击的主要原因是：迅速关闭液流通道或液流迅速换向时，液流速度大小或方向突然变化，就会形成液压系统的液压冲击现象。液压系统中，冲击波、惯性力、截面增压效应、共振等都可能是引起液压冲击的因素。液压冲击是以波的形式在液压油中传播，据有关资料介绍，其传播速度与声速相同。

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液压阀也是液压系统的一个噪声源。比较典型的是控制阀的气穴作用产生气穴噪声。因为油液经节流孔口或阀口时，形成高速射流，使其绝压力下降而产生气穴噪声。其次，在喷流状态下产生剪切流、紊流或涡流，由此产生高频噪声。方向控制阀突然关闭或打开造成液压冲击也能引起振动和噪声。为减少液压冲击噪声，可以增加阀口关闭时间，也可以设置蓄能器吸收压力波动。溢流阀工作部分产生缺陷和磨损会发生一种单音调尖叫声或“啸叫”。

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马达的输出轴是要驱动机械部件旋转的，所以，马达必须要有一定的驱动力量，才能将机械部件驱动起来，那么衡量马达驱动力的参数是什么呢？“扭矩”，单位“Nm”，扭矩的意义是作用在一定长度力臂上的力。马达的扭矩量是由负载所决定的，驱动负载需要多大的扭矩，马达就会提供多大的扭矩，如果负载需要的扭矩过大，马达会出现带不动负载的情况，这时对于马达来说就是过载。

对于液压马达来说呢，注入液压马达的液压油所产生的能量和马达输出轴所产生的能量理论上是相等的，这就是马达的能量守恒。再进一步说呢就是马达输入输出的功率相等。我们可以用下面这个公式来表示：

P液压油=P输出轴

如果在细分，液压油的功率等于流量和压力的乘积，而输出轴的功率等于扭矩和角速度的乘积。

压力x流量=扭矩x角速度

经过推倒公式呢就能得出马达四个常用参数的关系式。

压力x流量=扭矩x2πx转速

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现代船舶逐渐向大型化、***化、高速化方向发展，传统的船舶推进方式--柴油机直接推进逐渐表现出一些不适应。为此，绞车用液压马达厂商，探寻机动性能良好、综合性能优良的推进方式来迎合现代船舶发展的要求已势在必行。随着各种***技术的发展，电子、磁流体等技术已经应用于船舶推进装置中，先后出现了电力推进、超导电磁推进、喷水推进等推进方式。这些推进方式相对于柴油机直接推进方式各有优点，但都存在不足。

液压传动技术在船舶上的应用日益广泛，如舵机、起货机、锚机、绞缆机、吊艇机、旋梯升降机、舱盖板启闭装置等船舶甲板机械多采用液压系统作为动力源或推进装置，而传统的气动、蒸汽甲板机械已逐渐淘汰。采用柴油机直接推进、电力推进、超导电磁推进和喷水推进的船舶均需要在船舶上设置两套动力系统，以供主推进装置与船舶辅机使用。液力推进虽然使用液压源，但其推进效率极低，仅为60，限于特殊场合应用。而若主推进装置采用液压推进，就可与辅机使用同一动力源，这样既利于能源的使用，又利于液压设备的整合，即“船舶综合液压推进”。