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2、青岛超能物流指出：
四是基本公共服务与服务需求相互叠加。既要满足贫困地区通路通车、通航通邮等“硬需求”，提升交通运输基本公共服务均等化水平；还要注重满足人民群众获得感、幸福感、安全感等“软需求”，构建个性化、定制化、差异化的多层次综合运输服务体系。
五是多部门共同推动。长期以来，除门外，发展改革、住建、等部门都涉及综合交通运输管理职责。各部门充分调动相关领域资源，促进了各种运输方式的快速发展，形成了综合交通运输齐抓共管、上下联动的发展格局，促进了早期综合交通基础网络体系的快速构建。
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2、青岛超能物流指出：
流行业的竞争历来激烈，在几大头部品牌牢牢占据大半江山后，不乏新入局者，但真正能够在有限的“生存空间”里获得一席之地的，并不太多。在胡润研究院发布《2019一季度胡润大中华区独角兽指数》里，估值达200亿的*速运，再次蝉联物流行业“独角兽”。根据运联传媒统计，2018年*零担物流收入排名行业第四(约51.5亿元)，青岛到宁波货运直达，这一傲人成绩，备受行业瞩目。
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2、青岛超能物流指出：
《办法》的主要内容
《办法》以《电子商务法》《道路运输条例》等现行法律法规规章为依据，以培育壮大物流新业态、新动能为目标，坚持鼓励创新、包容审慎、问题导向、依法行政的原则，构建了网络货运经营管理的制度体系。同时，注重创新监管理念和方式，为网络货运量身定制了监管模式，为新业态规范健康发展创造了良好的外部环境。
(一)关于法律定位。《办法》将试点期间的“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”，其概念包含三要素：一要以互联网平台为载体整合配置资源;二要以承运人身份承担全程运输责任;三要以运输合同的方式委托实际承运人完成道路货物运输任务。《办法》明确，仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为不属于网络货运范畴。
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第8年
