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很多物流运输方式都具备了升级换代的必要条件，这不仅是新入局者的机会，也给了传统企业变道超车的可能。传统物流运输行业要以更积极的姿态应对，逐步朝着智慧物流、网络物流转型。
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供应链管理（Supply chain management，SCM）是一种集成的管理思想和方法，青岛发太原专线物流，它执行供应链中从供应商到终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。 供应链管理是企业的有效性管理，表现了企业在战略和战术上对企业整个作业流程的优化。整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率，使商品以正确的数量、正确的品质、在正确的地点、以正确的时间、的成本进行生产和销售。 供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，物流活动是受这一供应链决定的制约的，供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。
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地方拿到“国家物流枢纽”这张“名片”之后，会带来哪些利好？
先是政策的先试。地方有政策创新的欲望和积极性，各地申报的方案中，几乎都有包括土地、资金、投融资方面的创新性政策。从国家层面，特别是在枢纽之间联动的一体化运营，以及枢纽主体的一体化运营方面，都会有一些政策支持。
资金支持也不可或缺。《规划》提出要“加大投资和金融支持力度”。其中指出，中央和地方财政资金利用现有渠道积极支持枢纽相关设施建设。研究设立国家物流枢纽中央预算内投资专项，重点支持国家物流枢纽铁路***线、多式联运转运设施、公共信息平台、合用物流设施以及内部道路等公益性较强的基础设施建设，适当提高中西部地区枢纽资金支持比例，等等。
有了政策和资金支持，自然能够撬动物流、资金流、，还有随之而来的商贸、消费和税收等利好。正因如此，地方对申请入选国家物流枢纽热情甚高。
各地都认识到国家物流枢纽的重要性，申请的积极性很高，万柏林区专线，竞争也很激烈。进入了国家物流枢纽网络，就等于进入了国家的物流运作体系，各个国家物流枢纽之间能够形成联系，形成一种协同发展的效应。
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