单向塑料拉伸土工格栅厂家-铭鑫工程材料

                                玻纤土工格栅在保津高速公路中的应用

高分子聚合物玻纤土工格栅在保津高速公路中的应用

     目前国内的道路病害的主要原因是由于水损害造成的，水沿道路裂缝入到路而基层中，造成路道哪浆，裂缝不断扩大使路而出现坑槽，大大缩短路而的使用寿命，造成巨大的经济损失。在目前我国道路裂缝病害的治理，通常采用沥青、乳化沥青或高分子聚合物密封胶.缝处理，以防比雨雪水沿裂缝入，单向塑料拉伸土工格栅价格，但随着裂缝的发展，或在基层处理时，由于路而沥青混凝土的高温施工，造成固安灌缝材料的溶化，造成处理效果均不理想。针对这种情l}，单向塑料拉伸土工格栅厂家，采用高分子聚合物玻纤土工格栅处理公路工程路而、基层裂缝病害的施工技术，克服了高温溶化和低温开裂的现象，能有效地防比基层的裂缝反射到而层上来，同时能防比而层渗透下去的水进入基层的裂缝中去。    2007年为保障保津高速公路中修罩而工程质量，在中修罩而中的基层裂缝处治中***引进新材米!—高分子聚合物玻纤土工格栅，并对其进行了指标检测。从检测结果来看，高分子聚合物玻纤土工格栅在纵向拉伸率、横向拉伸强度、纵向抗拉强度、铺装粘结、粘附性等方而均具有较大的优点。并且还取得显著的经济效果。木文将结合保津高速公路实体工程，对高分子聚合物玻纤土工格栅的施工工艺及经济效益进行了分析，以供广大公路工程人员参考、借鉴。高分子聚合物玻纤土工格栅特点

   一应力吸收及抗开裂。高分子玻纤土工格栅在沥青而层中，能够将车轮接触的下而层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，使此处应力逐步减小，减少应力集中对沥青而层的破坏，从而有效地延长路而的寿命。

     二整体的稳定性好。高分子玻纤土工格栅凭借其良好的抗拉强度及粘接性可以将下层裂缝两侧连接起来，形成一定宽度的整体防护层。

     三较好的抗低温开裂。由于高分子玻纤土工格栅具有较强的抗拉强度。其在沥青而层中的应用，可以提高而层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于破坏。即使局部区域产生裂纹，在裂纹处的应力集中，经高分子玻纤土工格栅的传递而消失，江西单向塑料拉伸土工格栅，裂纹也不会发展到而层而破坏路而。

     四防水效果佳。由于其低温柔性好、粘接力大，p}i!接压实后形成水久性无缝隙的粘接层，使雨水不能进入基层裂缝。

     五具有很高的耐热性，能承受2oo℃左右的高温，化学性能稳定，同时能有效阻隔沥青摊铺时高温混合料对裂缝i，}.缝材料的影响。

     六抗腐蚀、耐磨损，易于回收再利用。能承受zoo℃左右的高温，因此在沥青混合料165℃的高温下摊铺不变形、不推移;与道路而层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘结性能好、承载能力强，不仅可以适应大交通量的发展趋势，还可以大大延长路而的使用寿命。宽度选择材料的规格宽度从16cm到98cm分为若干种类，经过玻纤土工格栅多年的使用，以及对裂缝产生应力在实验室所做的力学模型分析，一般道路可选用以下四种宽度规格的产品。

                         加筋塑料格栅夯实和沉降观测的检测

   在加筋塑料土工格栅施工中，对加筋加固墙的施工必须确保格栅施工之后的夯实重锤完备，确保铺设质量和性能指标要求。在实际施工中，具体回填夯锤技术指标和起重 设备必须具有稳定性、机动性强、灵活多变，从而确保工程施工的顺利开展。同时应根据不同的施工区域的地基、结构类型和对基础要求强度等综合考虑，优化加筋土工格栅加固墙的技术和抗负荷、抗滑性能，从而为路面施工的顺利开展提供保障。

 在施工过程中，为保证土工格栅加筋土挡墙的安全及可靠性，在土工格栅铺设过程中在不同高程位置设置工程施工沉降观测点，并对加筋土共格栅挡墙开展科学的沉降及变形观测，并在有效的工期范围内，及时开展路面施工和加筋土工格栅加固墙的裂缝监测和采取科学的预防措施。

 在我国，高填方路基产生沉降的主要因素包括路基的自身沉降和施工地基的沉降两部分组成。产生的主要因素包括：①土工填料的密实度越大，沉降量就越小； 而施工回填的高度越高，其加固墙自身地基的沉降量就越大，土质填料的压缩性大于石质填料或土石混合填料；②对于石质填料，强度越高的填料其后期压缩性越 小；透水性好的填料其压缩性明显小于透水性差的填料。

                  塑料土工格栅的力学特性指标及其测试方法

1、拉伸强度：单位宽度的土工格栅在外力作用下拉伸时所能承受的拉力。

2、伸长率：对应于拉力时的应变量。

3、应力-应变曲线： 由于土工格栅在实际应用过程中是在一定的应变下承受外力的，因此，从工程设计考虑会更多地利用到一定应变下的应力。这就需要参考格栅的应力-应变曲线。

以上3种力学特性指标可以通过条带拉伸试验获得。试验方法参见JTJ/T060-98 公路土工合成材料试验规程!第8部分(条带拉伸试验)。

试验需注意问题:试样宽度和长度方向应包括一个或多个完整的肋;在裁剪试样时，应从肋间对称剪取;拉伸速率为50mm/min;试样夹持位置在肋的中间，为避免夹具损伤，并使试样受力均匀;在夹具中应加柔性衬垫。

4、蠕变特性：

塑料的蠕变是指当温度、湿度不变时，塑料受固定的外力持续作用，从而发生特性变化，主要表现在形变增加、断裂强度下降。土工格栅的蠕变特性测试方法可参见JTJ/T060-98 公路土工合成材料试验规程!***6部分(蠕变试验)。主要可以获得不同应力水平下的材料蠕变系数;不同应力水平下的应变-时间对数曲线;根据试验数据利用外推技术计算蠕变极限强度。

由于我国有关标准对蠕变极限强度没有特别的提出和要求，我们在开发阶段可不必特别注意。但从工程实际来看，蠕变极限强度是格栅设计强度的主要依据，作为研究开发机构，应从生产工艺本身来考虑这个问题。