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速递服务或称快递服务（COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在当今世界，作为一种***的运输服务方式越来越受到社会各***客户的普遍欢迎，同城，并得到蓬勃发展。 快递的历史可追溯到本世纪初在一个城市内的业务活动，当时的早期的货运运输以铁路为主。铁路业惧怕新兴之汽车货运业侵蚀其营运市场要求国会制定提出汽车公路货运业法案(Motor Carrier Act of 1935)，管制结果使汽车货运业者收价高于边际成本致获取高额利，这是快递的雏形。
快递业与***制造业联动发展。积极推进传统消费品制 造产业供应链创新升级，做深做精电子领域的快递服务，积极推进装备制造业入场物流服务，加强研发、制 造和营销等环节协同。引导快递企业积极融入智能制造，由 简单供应链条向复杂供应网络拓展。以制造业创新中心为核 心，建设服务于工业技术研究基地的专门寄递服务体系。积 极服务经济活跃区域的制造业集群。加快推进服务“中国制 造”的海外通道建设，培育形成支撑中国制造***化发展的自主供应链。
加盟VS直营
对快递行业而言，两种模式各有利弊，采用了加盟模式的三通一达占据着中国整个快递市场超过 50%的份额。总公司收取加盟费，负责提供货源及必要技术指导。个人或者公司只要缴纳加盟费，满足必要的人员要求以及配送条件，即可申请成为该地区代理。这种模式既减轻了总公司的财务上的压力，鲜花同城快递，也利于品牌快速创建本身的快递网络。但问题也在现实中凸显，上情下达不及时，管理混乱以及缺乏有效的制约手段，今年春节后，圆通等几家快递公司传出因返工率低、人手紧张导致大规模快件积压。
相比之下，顺丰代表由总公司直接逐级创建所有快递点、城市配送站、仓储系统的直营模式，在前期基建投入和发展速度上都会 受到很大限制，不过直营也确保了公司有足够的控制力进行有效管理和制约配送点甚至配送员。多年的发展中顺丰已经投入了大规模的资本来支撑这种控制力——目前顺丰共拥有 36 架自有全货机、租赁 15 架全货机；公路运输方面使用了自有车辆约 1.5 万辆；中转分拨方面，顺丰控股拥有 12 个枢纽级中转场，同城快递上门取件，19 个航空、铁路站点，127 个综合中转场，133 个简易中转场；以及覆盖*** 331 个地级市、2620 个县区级城市，近 13000 个自营网点。
这样的资本投入规模下才形成了目前我们所看到的顺丰的高***感度和收入、利润，让顺丰的快递服务与加盟模式下的快递企业服务形成了差异化。
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第9年
