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内贸集装箱运输现状及发展空间

目前，就我国沿海内贸港口格局来讲，国内沿海港口大致划分在3 个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、长三角港口群（包括上海港、宁波港、南通港等）、珠三角港口群（包括广州港、厦门港、珠海港等）。近几年，随着成都、呼和浩特、哈尔滨、昆明等一批内陆站的建成，内贸集装箱运输可通过水铁联运运到四川、内蒙、东北、云南等内陆地区，由此形成了覆盖***的运输网络。海运物流公司

目前，根据我国的货源结构，工业品海运物流公司报价，内贸集装箱运输的货物主要是以粮食、化工品、建材、纸、钢材等重货为主，日用品、陶瓷、家电、板材、矿粉等为辅。由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、各种建材、塑料等；而由长三角珠三角港口北上的货种是以建材和轻工类产品等为主，北京海运物流公司，特别是建材所占比例相对更大。

目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到百分之八十到九十，而内贸货物仅为百分之三十左右。可见，我国内贸集装箱运输的货物的集装箱化率仍然偏低，各行业集装箱化的概念正在觉醒中，发展的空间仍然很大。海运物流公司

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集装箱海运港口企业如何应对疫情带来的影响？

一、防护方面

1、加强自动化设备改造，通过使用自动化或半自动化设备，减少港口工作人员的工作强度，降低疫情传播风险。

2、改变传统的运营模式，减少线下操作，增加线上操作，就是现在所说的集装箱海运港口“无纸化办公”。在网上进行信息交流与共享，地砖海运物流公司报价，减少各环节中工作人员的接触。

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二、经济方面

面对疫情，我国大部分港口都面临考验，港口企业在投资方面可适度放缓，减少资金压力，并且投资要多元化，不能单一的放在集装箱业务上。

三、客户方面

港口企业要与客户保持联系，稳定客户，货主运输集装箱在码头产生的相关费用可适当进行减免。

一些外贸货多的集装箱海运港口可以拓展内贸，将外贸箱量下滑带来的影响从内贸方面补足。

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物流企业在沿海内贸集装箱市场的发展态势

近年来，我国沿海内贸集装箱 运输 发展较快，市场集中度总体呈现提升态势，物流企业在拥有着相当数量的设备和接受过良好培训的团队，结合当前市场发展面临的风险和机遇，可以规避风险，提升自身的能力，保持在市场的竞争能力。海运物流公司

2008 年***金融危机爆发后，我国沿海内贸集装箱运输 市场陷入低迷，市场运价在低位徘徊。自2013 年以来，随着去产能的持续推进，我国沿海内贸集装箱运输市场供需状况逐步改进：得益于拆船补贴政策的实施以及部分航运企业退出沿海内贸集装箱运输市场，我国沿海内贸运力增长放缓。

防控财务风险，保证现金流充足，业内企业需加强现金流管理，按照不同的信用等级对客户实施差别化管理，降低坏i账率，确保资金运转顺畅，从而防控财务风险。加强港航联动，控制经营成本。业内企业要加强港航联动，为港口集疏运网络提供喂给服务，从而在增加集装箱运量的同时获得更为优惠的内贸集装箱运输的装卸费率，进而控制经营成本。应用信息技术，实现降本增效。建议业内企业应用好的信息技术以提升运输组织效率，降低调度和经营成本，改进企业经营状况。海运物流公司