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博山跃进汽车板簧厂
主营：板簧, 汽车板簧,红岩汽车板簧,斯太尔汽车板簧
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汽车板簧表面一般可进行处理，如发黑(蓝)、磷化、电镀、喷塑等。近年来，轻型汽车板簧，又出现了锌铬膜<达克罗DACROMET>达克罗保护层具有***的耐蚀能力，是传统电镀层耐蚀能力的7—10倍，不存在电镀工艺的氢脆。且附着力强，特别适合弹性材料的表面保护。汽车板簧表面一般可进行处理，如发黑(蓝)、磷化、电镀、喷塑等。近年来，又出现了锌铬膜<达克罗DACROMET>达克罗保护层具有***的耐蚀能力，是传统电镀层耐蚀能力的7—10倍，不存在电镀工艺的氢脆。且附着力强，特别适合弹性材料的表面保护。
钢板弹簧是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，板簧，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
钢板弹簧是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
由于钢板弹簧存在着接触非线性和几何非线性等多种非线性因素，因而增加了其模型建立和性能分析的难度。本文从非线性接触动力学理论和CAD/CAE技术出发，重型汽车板簧，提出了一种可以在一定程度上解决这类问题的方法。
首先根据非线性接触动力学理论，分析了钢板弹间接触和摩擦情况，提出了基于片间接触分析的钢板弹簧建模方法，将有限元法和多体动力学法相结合，并引入小种群遗传算法对钢板弹间接触和摩擦参数进行反求，并建立了某重型卡车的钢板弹簧多体动力学模型。
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第11年
