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随着船舶振动噪声要求的提高，现有的静态校中设计方法不再适用，需要考虑轴系校中过程中不对
中量对轴系振动的影响．通过对弹性联轴器处三种不对中型式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模
型，通过台架试验验证了数学模型的准确性．研究表明：轴系不中激励作用下，１倍频和２倍频以及通频振动
计算结果与台架试验相对误差小于２０％；校中过程中弹性联轴节处不对中量越大，所产生的激励的
幅值越大，造成的振动也越大．
轴系校中质量的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况，因此良好的轴系校中对保障
船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中，分别讲述了轴系按直线校中
的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中
1 船舶轴系校中简介
1.1 船舶推进轴系的主要结构
船舶推进轴系安装时，轴系合理校中计算技术咨询服务， 由前向后分为是动力源主机、主
要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传
输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系
部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用
力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后
端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，
尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴
承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或
白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装
中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
轴系校中就是按校中计算书的要求和方法将轴系安装成
某种预定的状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承
上的负荷均处于允许范围之内，或达到的数值，以保证
船舶推进系统能持续正常地运转。随着我国造船技术的发展，
大型船舶都实现了分段建造。船体尾部分段合拢后，通过拉
线照光找中，确定轴系中心线，再确定主机位置，待艉轴承、
艉轴、尾密封和螺旋桨安装好之后，进行中间轴和主机的预
安装，在主机浇注环氧前，进行一次轴承负荷测量，将数据
与轴系校中工艺文件上的数据对比，并进行调整，待主机浇
注环氧后，对轴承再进行负荷测量，以确认各轴承承受的实
际负荷都在允许的负荷范围之内。
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