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| 先生： |
随着船舶振动噪声要求的提高，现有的静态校中设计方法不再适用，需要考虑轴系校中过程中不对
中量对轴系振动的影响．通过对弹性联轴器处三种不对中型式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模
型，通过台架试验验证了数学模型的准确性．研究表明：轴系不中激励作用下，１倍频和２倍频以及通频振动
计算结果与台架试验相对误差小于２０％；校中过程中弹性联轴节处不对中量越大，所产生的激励的
幅值越大，造成的振动也越大．
船舶轴系回旋振动计算：
轴承采用各向异性模型，即轴承刚度和阻尼具有方向和频率相关性。可以计算轴系自由振动的阻尼固有频率，模态振型以及临界转速，并生成坎贝尔图。谐波响应分析可以提供轴系任何部位的各种参数，并对当前临界转速是否会导致异常振动进行三维动画显示。旋转振动与轴系校中参数和轴承运行状态相关，这为轴系的动力学特性提供了更为准确的预测。
回装振动计算的主要结果是前后回装的关 键速度列表。一级激发对应于同步回装。这些结果以共振表和坎贝尔图表的图形来显示。
在弯曲振动方面，振动应用计算固有频率、模式形状以及共振速度等自由振动特征。其结果以坎贝尔图表和共振表来显示。
关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级
社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中
的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原
理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允
许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校
中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方
面，轴系动态校中计算软件定制化开发，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶
推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。
目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”
相结合进行轴系安装，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各
轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校
中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备
简单、精度较高、易操作、应用广泛。
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第6年
