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| 先生： |
影响船舶轴系校中质量优劣的因
素主要有:
(1)传动轴的加工精度。传动轴(包括尾轴、
中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件， 在加工
制造时必须按规定的精度要求进行加工。若加工
误差过大， 传动轴对轴系校中的质量会造成不良
的影响。
(2)轴系的安装弯曲。在安装轴系时， 为获得
良好的校中质量， 往往将轴系按一定的弯曲状态
敷设，轴系动态校中计算软件开发， 也就是轴系的安装弯曲。但当轴系存在安
装弯曲时， 在各支承轴承上就会造成附加负荷， 该
附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所
决定。
(3)船体变形。船体在安装轴系范围内发生
变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。
轴系的这种弯曲是附加的， 且往往是难以控制的。
(4)轴法兰端的下垂。各轴端因自重或其他
载荷的作用而引起轴系的下垂， 以至造成主机和
基座高度的改变， 或重镗尾轴管。
影响轴系校中质量的因素， 除上述几种之外，
还包括轴系的结构设计， 尾轴管轴承中的油膜、海
水或润滑油压力的影响， 螺旋桨水动力不平衡， 力
矩及推力中心偏心所形成力矩的影响， 减速齿轮
箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中质量
时， 这些因素均应予以考虑。
在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述
了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校中方案，在满足船级社规范和行业标
准要求和保证校中质量的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形严重的长推
进轴系校中修理工程。
推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管
前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量
结果均在许用范围内，误差不大于± 20%。测量
4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明
书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况
良好，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴
承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进
入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，
经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验
扭转振动计算模块
根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算，轴系部件中的振动扭矩和应力计算，齿轮啮合产生的锤击效应分析，柔性元件和阻尼器的功率损耗计算，柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。***的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能，支持各船级社提出的标准。
扭转振动的计算依靠由图形编辑器制作的质量-弹性模型来进行，而且也包括自由和受迫振动（图5）。其结果显示在呈现不 同旋转速度下振动情况的图形和共振表中。然而就扭转振动而言，手动输入数值将更有效率，而不是依靠基本模型，因为扭转振动需要具体的数据。互藕振动应用计算直接耦合的柴油发动机装置的轴向-扭转振动参数。所有这些计算都集成在单一的解决方案中。
这些计算结果都以XML文件定制成详细的报告，便于导出为各种不同的格式：
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第5年
