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径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的重点与难点。基于流体动压
润滑理论，分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性，将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔
性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程，并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析；计算因推
力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩，并分析其对轴系校中的影响；建立轴承润滑与轴系校
中耦合计算方法。结果表明：由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附
加力矩对轴系校中具有重要影响。
船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径
向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承
反力的过程。良好的轴系校中状态是推进轴系安
全、稳定运行的重要保证，校中状态不良的轴系将
会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损，以及
轴系振动噪声过大等问题，严重影响船舶运行安
全，且还将引起巨大的经济损失。
随着船舶振动噪声要求的提高，动力推进轴系技术外包，现有的静态校中设计方法不再适用，需要考虑轴系校中过程中不对
中量对轴系振动的影响．通过对弹性联轴器处三种不对中型式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模
型，通过台架试验验证了数学模型的准确性．研究表明：轴系不中激励作用下，１倍频和２倍频以及通频振动
计算结果与台架试验相对误差小于２０％；校中过程中弹性联轴节处不对中量越大，所产生的激励的
幅值越大，造成的振动也越大．
轴系校中的原理和方法
船舶轴系校中计算， 可以认为是轴系设计的
一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方
法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷
及各轴段内的应力均处于允许的范围之内， 或具
有的数值， 从而确保轴系能够持续正常的运
转。
船舶主推进轴系校中按照轴系校中原理，目前
可分为3 种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴
系合理校中。超大型民用船舶推进轴系一般采用合
理校中。轴系合理校中是把轴承负荷、螺旋桨轴在
尾管后轴承处的相对倾角、轴弯曲应力作为限制条
件，同时满足主机厂家的要求，通过理论计算，以确
定轴承的理论高度，并使得轴承在运行工况下都有
合理的负荷。其采用的计算方法有三弯矩法、传递
矩阵法和有限元法等。
对于以两冲程柴油机为主机的船舶推进轴系而
言，轴系校中的目标为：
1） 所有轴系轴承和主轴承都有负荷，且在合理
范围内（所有轴承不可以脱空）。
2） 对尾管后轴承的倾斜安装或尾管的斜镗孔
给出指导意见。
3） 柴油机所有气缸的拐挡差满足***公司的
要求。
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第5年
