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轴系校中的原理和方法
船舶轴系校中计算， 可以认为是轴系设计的
一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方
法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷
及各轴段内的应力均处于允许的范围之内， 或具
有的数值， 从而确保轴系能够持续正常的运
转。
船舶主推进轴系校中按照轴系校中原理，目前
可分为3 种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴
系合理校中。超大型民用船舶推进轴系一般采用合
理校中。轴系合理校中是把轴承负荷、螺旋桨轴在
尾管后轴承处的相对倾角、轴弯曲应力作为限制条
件，同时满足主机厂家的要求，通过理论计算，以确
定轴承的理论高度，并使得轴承在运行工况下都有
合理的负荷。其采用的计算方法有三弯矩法、传递
矩阵法和有限元法等。
对于以两冲程柴油机为主机的船舶推进轴系而
言，轴系校中的目标为：
1） 所有轴系轴承和主轴承都有负荷，且在合理
范围内（所有轴承不可以脱空）。
2） 对尾管后轴承的倾斜安装或尾管的斜镗孔
给出指导意见。
3） 柴油机所有气缸的拐挡差满足***公司的
要求。
轴系校中原理
组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，
毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ 与曲折φ 表示
连接法兰的偏中。
轴系校中时，调节毗邻两轴位置，如不计法兰轴端自
重下垂影响，动力推进轴系软件销售，可认为轴系具有直线性。在实际校中时，完
全达到各法兰偏移和曲折为零往往是非常困难的，所以允
许法兰存在小的偏中值，允许偏中值在以往有关规范中有着严格的规定。
轴系校中就是按校中计算书的要求和方法将轴系安装成
某种预定的状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承
上的负荷均处于允许范围之内，或达到的数值，以保证
船舶推进系统能持续正常地运转。随着我国造船技术的发展，
大型船舶都实现了分段建造。船体尾部分段合拢后，通过拉
线照光找中，确定轴系中心线，再确定主机位置，待艉轴承、
艉轴、尾密封和螺旋桨安装好之后，进行中间轴和主机的预
安装，在主机浇注环氧前，进行一次轴承负荷测量，将数据
与轴系校中工艺文件上的数据对比，并进行调整，待主机浇
注环氧后，对轴承再进行负荷测量，以确认各轴承承受的实
际负荷都在允许的负荷范围之内。
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第6年
