选购汽车音响改装升级改装器材时应注意什么?
首先,想拥有***的音响效果,就必须到***的汽车音响改装店,让那里的技师对原有音响系统进行改装或更换。当然,如果你是个技术宅喜欢自己动手的话,也是可以滴,前提你得有这方面的相关知识,不然这些音响器材可能会被你白白糟蹋掉。
其次,汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器,在选购时,要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣,***直接的方法就是看它的技术指标。
车载音响改装中各类功放优势对比分析
A类放大器是***的放大器类型,对于任何输出波形,别克新凯越汽车音响,其输出级的晶体管始终处于导通状态(不会完全关断)。这类放大器具有极徍的线性特性,但效率很低。
A类功放电路
B类放大器的输出级晶体管只在信号波形的半个周期(180度)导通,为了对整个信号进行放大,使用了两个晶体管,一个用于正输出信号,另一个用于负输出信号。B类放大器的效率远远高于A类放大器,但由于两个晶体管从通到断过程中存在交越点,失真较大。
B类功放电路
A类和B类组合即ab类放大器,***于A类放大器,失真低于B类放大器。通过对电路中的两个晶体管进行偏置,使信号接近零(B类放大器引入非线性的工作点)时两个晶体管导通;大信号时,晶体管转换到B类工作方式。由此可见,小信号时两个晶体管均保持有效工作,类似于A类放大器;大信号时,相应于波形的每半周,只有一个晶体管保持有效状态,崇仁汽车音响,类似于B类放大器。
AB类功放电路
D类放大器的输出为开关波形,开关频率远远高于需要恢复的音频信号的蕞高频率。经过低通滤波后,输出波形的平均值与实际的音频信号保持一致。由于工作时输出级晶体管处于完全导通或完全关断状态,不会进入晶体管的线性工作区(这是导致其它类型放大器低效的原因),D类放大器具有极***(高达90%,甚至更高)。现代D类放大器可以达到与ab类放大器同等级别的保真度。
D类功放电路
G类放大器与ab类放大器相同,但它采用了两路或更多的供电电源工作在小信号电平时,放大器采用较低的电源电压供电。随着信号电平的提升,放大器自动切换到适当的电源电压。由于只在必要时采用高压供电而ab类放大器则始终采用高压供电,G类放大器的***于ab类放大器。
D类功放电路
H类放大器通过调节其自身的电源电压,蕞大程度地降低输出级的压降。可以采用多个分立电压,也可采用连续可调的电压。虽然与G类放大器技术类似,旨在降低输出级电路的功耗,但H类放大器技术无需采用多个供电电源。H类放大器的设计比其它放大器复杂,需要额外的控制电路来预测、控制电源电压。
汽车音响改装中,君威原装汽车音响,调音台有什么功能与使用技巧
调音台广泛用于广播、剧场、舞厅、体育馆等场所。常见的调音台有8路、12路、16路、24路等,每路均可单独对信号进行处理,如信号放大,音调调节,声音的空间定位、混合等。
调音台可分为输入、母线、输出三部分。调音台输入部分:插座和功能键安排。
(1)是话筒(MIC)输入插座。
(2)是线路端(Line)。它是一种大三芯插座,一般用于除话筒外的其它声源的输入孔。
(3)是插入插座(INS)。其平时内部处于导通状态,当插入大三芯插头后,(1)(2)输入的信号从插头一芯引出,经外部设备处理后又从另一芯返回调音台,故也称为又出又进插座。
(4)是定值衰减(PAD)。按下此键,输入的信号将衰减20dB(即10倍),有的为30dB。
(5)是增益调节(Gain),即音量预调旋钮。
(6)是低切按键(100Hz)。按下此键,信号中100Hz以下的成分被切除。
(7)是均衡调节(EQ)。H.F.高频,M.F.为中频,L.F.为低频。
(8)是辅助旋钮(AUX1;AUX2;AUX3;AUX4)。调节该路信号送往相应母线的电平大小。其中AUX1、AUX2的信号从推子前引出,不受推子影响,AUX3、AUX4则受推子控制。
(9)是声像调节(PAN)。调节声源在空间的分布,如调至左边时,相当于把该路声源放在左边(左声道)。在要求立体声的场所时使用该钮。
(10)衰减器(Fader)。即推子,调节该路音量大小。
(11)鑑听按键(PFL或CUE)。按下它,用耳机插在调音台的耳机插孔上,实现对该路信号的鑑听。
(12)接通按键(ON)。按下它,该路信号接入调音台进行混合。
(13)L-R按键。按下它,信号经推子、PAN后送往左右母线。
(14)1-2按键。按下它,克鲁兹汽车音响,信号经推子、PAN后送往编组母线1和2。
(15)3-4按键。按下它,信号经推子、PAN后送往编组母线3和4。值得注意的是有些调音台无13、14、15按键。母线(BUS)是各路输入通道信号的汇流处,然后传至输出部分。一般有四条母线,左(L)右(R)输出母线,鑑听母线和效果母线。至于调音台的输出部分较简单,这里不再讲述。
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