由于减速机运行环境恶劣,常会出现磨损、渗漏等故障,转子轴磨损修复,主要的几种是:1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损;2、减速机齿轮轴轴径磨损,主要磨损部位在轴头、键槽等;3、减速机传动轴轴承位磨损;4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题,传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,小轴头磨损修复,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修复。
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交通运输各种磨损部位的耐磨涂层交通运输各种磨损部位的耐磨涂层;汽车发动机机座、同步环、曲辊修复和预强化;齿轮箱轴承座、油缸柱塞、前后桥支撑轴、门架导轨、发动机主轴瓦座、摇臂轴、半轴油封位、销轴的磨损处的耐磨涂层;挖泥船耙头、防磨环、泥斗、绞刀片、铲齿、泥泵叶轮、船舶的艉轴、艉州铜套、偏心轴套、齿轮传动轴、泥泵水封颈、泥门、滑板、刮沙机刮板耐磨涂层等。化工各种容器、反应器、管道、泵、阀及密封部件修复化;各种搪瓷罐、容器的现场修复;锅炉、空压机、水泵等零部件修复。
索雷碳纳米聚合物材料修复技术在线修复过程中不会产生高温,很好的保护设备本体不受损伤,且修复过程中不受磨损量的限制,不会产生热应力。材料具备良好的“退让性”,不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性,因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况。
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