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⒈货物包装必须坚固、完好、轻便,在运输过程中能防止包装、内物漏出、散失。
⒉包装的形状应适合货物的性质、状态和重量,并且便于搬运、装卸和码放。
⒊在特定条件下承运的货物、动物,如鲜活易腐货物等,其包装应符合对各货物的特定的要求。
⒋对特小快件货物(如小件样品),必须外加一定体积的木箱或纸箱包装(用填充料衬垫等),包装后整个快件货物的体积长、宽、高合计不得少于40CM,小一边不得少于5CM。
⒌包装内的垫付材料(如木屑、纸屑)不能外漏。
⒍如果货物的包装不符合要求的货物,应向发货人作出说明,要求发货人改造或重新包装后方可出运。
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货物需要凑整发车,发车速度慢。由于货源主所寄物品不够一车,而且有时会出现较多货源主托运货物,物品较零散,所以需要等货物凑整车再发车,在发车时间上较慢。有急件也需要安装已经规定好的时间出发。
托运的货物零散。零担货物运输的特点在于一辆运输的车上有不同的货源主,同时每个货源主所托运的物品的地址不太相同,但是所到的中转站是一样的。
运输环节较多。零担货物运输的特点在组织工作复杂零担货运环节较多,作业工艺比较细致,货物配载和装载要求也比较高。零担货物质量的确定、货物的装卸均由车站负责,货运站不仅要配备一系列相应的货运设施,而且也增加了大量的业务管理工作。
零担分为小票零担和大票零担。小票零担定位在50~500kg的快运产品服务。大票零担的货主主要有三类,生产制造企业、三方物流、一二级批发商。
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零担专线物流的优势
整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输,需要依靠规模经济形成效益,而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输,需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合,运送到终点后要把货物分解装卸,再依靠当地的短途运输车辆把货物送到终的收货人手中。
从中国现有的公路货运市场来看,零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少,但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大,但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主,利用互联网思维和新信息技术,整合车、货两端资源的现代物流企业模式。
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