锥齿轮减速机质量放心可靠「东迈减速机」

齿轮减速机漏油及处理办法

减速机漏油缘由分析：

1.油箱内压力升高

2减速机布局设计不合理导致漏油

3加油量过多

4修理技术不当

办理减速机漏油的对策：

1均压 .

2 畅流 

3 改善轴封布局

4 选用高分子复合材料 关于减速机静密封点走漏可选用高分子复合材料和技术现场办理渗漏，

不必拆开，选用高分子复合材料在外部办理渗漏，省时省力，效果旗开得胜，

其产品具有的优胜的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，打败减速机振动构成的影响，

为公司处理了多年无法处理的疑问。若是减速机作业中静密封点漏油，

可用表面工程技术的油面急迫修补剂粘堵，然后到达消除漏油的目的。MC系列减速器 引荐选用使用较为老练的美嘉华高分子复合材料技术，

案例二： 2011年4月，美国美嘉华山东代表处的两名技术人员前往某钢铁集团不锈钢分厂

关于脱磷转炉全悬挂倾动设备减速机漏油疑问进行教导批改作业。

首要整理减速机箱体体外部油垢，消除阻碍体，对有些渗油联络面打磨表面，

暴露金属原色，用无水乙醇清洁洁净，调和美嘉华高分子复合材料25551，

敏捷涂改渗油处联络面，然后凃盖高分子橡胶材料3223。一同教导用户熟练掌握批改技术，

对其它渗漏疑问一 一处理。

​消除硬齿面齿轮磨削裂纹的工艺措施

对于硬齿面齿轮在磨削过程出现磨削裂纹时，应首先分析产生磨削裂纹的原因，再根据工况进行以下处理：

（一）二次回火法及其作用

1. 二次回火法

通过适当延长渗碳淬火件的回火时间、提高回火温度、增加回火次数使之充分回火，以达到消除和减少磨削裂纹的目的，具体作法如下：

（1）对齿轮进行180℃不小于16小时的回火处理后，再进行磨齿或先刮齿再磨齿；磨削裂纹严重时，可进行两次低温回火。

（2）在160℃～180℃的热油中，进行时效12小时，效果更佳。

由于以上方法简单易行，效果好，常用于预防和消除磨削裂纹上。

2. 根据我厂的体会，充分回火的作用如下：

（1）充分回火会显著降低各种钢的磨裂敏感性。

（2）充分回火减小了微观应力。

（3）充分回火会使显微裂纹自动焊合。

（4）充分回火会使淬火残余应力得到更好的消除。

3. 回火充分与否的鉴别方法

（1）对渗碳淬火后，已加工的零件，以回火后零件加工部位的表面呈现出的颜色加以判断。当呈现出金黄色的颜色时，表明已充分回火；出现草黄色时，仍需再次回火。

（2）对渗碳淬火后，未加工的零件，可用砂纸打光、打亮渗碳淬火零件的局部某一部位的表面，直至该表面呈现出金属光泽为止，然后通过回火后该表面呈现出的颜色加以判断。

4. 二次回火中的注意事项

（1）为了尽可能的减小零件变形，回火中可将零件在100℃的炉温中保温1～2小时后，然后升温至180℃，按14～15小时进行回火。

（2）对于渗碳淬火后已加工的零件，在回火中应进行适当的防护。

（二）刮齿去除法

将出现裂纹的齿面，采用硬质合金滚刀将裂纹齿面刮干净后，再进行磨齿。这一方法主要用于：

（1）齿厚有足够的余量。

（2）裂纹深度较浅时， 应用比较多见。

（三）磨齿去除法：

我公司在磨削大行星轮时，发生了严重的磨削裂纹，以此作为典型的磨齿去除法实例，分述于下：

1．对有严重磨削裂纹的大行星轮有关情况简介:

（1）大行星轮技术参数：

m=9 z=66 α=20° f=1 齿宽=60

（2）材料及热处理状况：

20CrMnTi 渗碳深度 1.8～2.3 表面硬度HRC58～62

（3）变形情况及磨齿余量：

渗碳淬火后,由于变形所致，公法线胀大后的实际尺寸为:1.25（㎜）。

磨齿余量:0.65（㎜）；出现严重磨削裂纹时,磨削余量尚有：0.7（㎜）。

（4）磨削裂纹的现状:

磨削裂纹严重的一个齿的右侧齿面有14根平行裂纹，沿齿宽与磨削方向成垂直分布；裂纹的长度接近齿高长度，几乎每个齿的左、右齿面都有磨削裂纹，裂纹的根数多少不等，呈不连续和无规则分布，裂纹的情况十分严重。

​K系列螺旋锥齿轮减速机磨损了怎么办

K系列螺旋锥齿轮减速机磨损了怎么办

K系列螺旋锥齿轮减速机磨损问题及修复方法：

一：长期使用后出现问题的首要体现: 使用过程中振动增强，噪音增大。出现这一现象的首要原因：机箱内部件磨损程度过大或已损坏。

二：可能损坏的部位：齿轮齿面磨损、齿轮轮齿折断、减速机齿轮齿轮轴孔或键槽遭到磨损；轴承孔处的螺丝孔因为磨损容易失效；轴面、键槽也因使用时间过长而出现磨损。

三：处理办法：此处理办法并不是全部修理处都有技术实力按照此法进行修理，但如是大型设备，能找到修理点对部件进行处理，对企业的整体成本而言将会大大节约。

大模数渐开线直齿圆柱齿轮弯曲强度研究

本文的主要研究内容和结论如下： (1) 本文综述了国内外齿轮弯曲应力和变形的研究概况，着重介绍了利用材料力学方法、有限元方法对弯曲应力和变形进行研究的状况。 (2) 利用郑州机械研究所开发的ZGCAD软件计算齿轮轮齿的弯曲强度，并分析提出了弯曲强度计算方法中存在的一些问题。 (3) 使用AutoLISP编程语言在AutoCAD平台上实现了轮齿齿形的生成，并以此为基础建立了比较准确的轮齿三维模型。通过分析计算，确定了有限元模型的边界范围，完成了网格划分；通过齿轮—齿条传动单、双齿啮合区的划分，确定了单齿啮合区上界点的位置，并求出该位置处的载荷作用角，进而进行了轮齿弯曲强度的有限元分析计算。 (4) 利用有限元分析软件ANSYS对不同模数、不同齿数的渐开线圆柱齿轮在载荷作用于单齿啮合区上界点时的应力进行了计算，比较分析了弯曲应力的有限元法计算值与常规解析法计算结果之间的差别及趋势。 (5) 将有限元计算结果与GB计算结果进行对比分析，找出了模数、齿数对齿