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武汉市原飞航物流有限公司

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询盘留言 |投诉|申领|删除 产品编号:453101309                    更新时间:2021-10-21
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  • 主营业务:物流运输
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  • 公司地址:武汉市江夏区港边田一路半岛工业园3栋原飞航物流
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价格不同国内快递一般采用首重8-12块+续重4块的计费方式;

国际快递不同国家计费方式不同,如果是敏感货物,还会加收一定比例的附加费用。寄国际快递覆盖200+国家和地区可寄,还支持敏感货物的寄送。

计费重量算法不同国内快递一般采用毛重计费;

国际快递采用的计费重量计费;

计费重量的算法:毛重与体积重哪个大取哪个。

体积重一般计算方式:

规则物品:长(CM)*宽(CM)*高(CM)÷ 5000=重量(KG)

不规则物品:长(CM)*宽(CM)*高(CM)÷ 5000=重量(KG)

存储系统在物流中的有效应用

根据企业组织架构及生产需要,条形码可由各生产车间负责生成并打印。生产准备处通过系统下达生产任务,各车间根据生产任务中的产品属性(产品编码、数量、生产日期、包装形式等)及编码规则预先打印出条形码,条码的生成由系统按照既定的规则自动计算,通过专门的条码打印机进行打印而成。包装班组按照要求将不干胶的条码标签粘贴在包装的既定位置(麻袋或编织袋包装产品,条码可粘贴在合格证上,也可根据情况与合格证一同打印生成)  

货位管理

采用数据收集器读取产品条形码,查询产品在货位的具体位置,(如X产品在A1货区B航道C货位),实现产品的管理。

通过终端或数据收集器实时地查看货位货量的存储情况、空间大小及产品的容量,管理货仓的区域、容量、体积和装备限度。

产品质检

产成品包装完成并粘贴条码之后,运到仓库暂存区由质检部门进行检验,质检部门对检验不合格的产品扫描其包装条码,并在采集器上作出相应记录,检验完毕后把采集器与计算机进行连接,把数据上传到系统中;对合格产品生成质检单,由仓库保管人员执行生产入库操作。

产品入库

从系统中入库任务到采集器中,入库时扫描其中一件产品包装上的条码,在采集器上输入相应数量,扫描货位条码(如果入库任务中了货位,则采集器自动进行货位核对),采集完毕后把数据上传到系统中,系统自动对数据进行处理,数据库中记录此次入库的品种、数量、入库人员、质检人员、货位、产品生产日期、班组等所有必要信息,系统并对相应货位的产品进行累加。

入库的安全控制:入库扫描条码后进行上传时,系统根据条码自动核查是否有质检单样即可保证入库的数据准确性、安全性,同时各部门也可及时的查询到入库数

物料配送

根据不同货位生成的配料清单包含非常详尽的配料信息,包括配料时间、配料工位、配料明细、配料数量等,相关保管人员在拣货时可以根据这些条码信息自动形成预警,对错误配料的明细和数量信息都可以进行预警提示,极大的提高仓库管理人员的工作效率。

产品出库

产品出库时仓库保管人员凭销售部门的提货单,根据先入先出原则,从系统中找出相应产品数据到采集器中,制定出库任务,到的货位,先扫描货位条码(如果货位错误则采集器进行报警),然后扫描其中一件产品的条码,如果满足出库任务条件则输入数量执行出库,并核对或记录下运输单位及车辆信息(以便以后产品跟踪及追溯使用),否则采集器可报警提示。保管人员核对所采集数据,自动生成出库单,同时系统生成出门证,并打印出集团内部(此处可根据企业实际情况由相应部门进行打印),运输车辆凭出库单、出门证、集团内部运输出厂。

仓库退货

根据实际退货情况,扫描退货物品条码,导入系统生成退货单,确认后生成退货明细和帐务的核算等.

未来物业的发展趋势

当前,物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展,正推动着中国智能物流的变革。可以说,智能物流将是信息化物流的下一站。物流信息化包括了两大重点:基础信息的采集,信息的共享和交换。更多相关内容请查阅中国报告大厅发布的2015年物流行业发展趋势。

,在基础信息采集方面,我们的大量信息还是要依赖手工录入,因此存在效率低、差错率高、更新不及时等问题,影响后期的整个传输和应用,而这是信息化的基础。目前我们大多采取的一个方案是将RFID用在物流装备上,通过进行动态跟踪识别,间接掌握商品的信息,而不是一下子将RFID技术用到每一件商品上。

在国家的中长期科技规划研究中,把信息化和标准化列为物流科技的两大关键技术。以及各级管理部门还应该加强基础环境建设,包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标准、规范,开展物流关键技术的研发和应用模式的探索,以及通信、网络等基础设施建设。

第二,构建物流公共信息平台,形成平台式信息交换共享的体系,打造物流信息“高速公路”,打破信息孤岛,促进不同部门、不同区域、供应链上下游之间的信息交换和共享。建立公共平台已经成为共识,大家都在呼吁信息整合。目前,***有许多省市按照的要求,建设了交通运输物流公共信息平台,建立了信息互联互通的相关标准规范,构建了物流信息基础交换网络。但是,大家有时把公共信息平台理解成为一个有形的机构,一个集中信息储存管理的机构,或者是集中管理的数据库。我觉得这样的理解是有失偏颇的。一个体系,有很多层次的工作要做,建立一些必要的集中管理的数据库可能是需要的,但是更多的还是信息交换、信息共享的一种机制,一种模式。所以,平台实际上是要创造一个信息交换、信息共享的方式和环境。

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