据悉,斯堪尼亚在中国建厂后将采用化采购方式,为了降低成本必然会与很多中国本土零部件企业进行合作,在合作过程当中斯堪尼亚的设计标准、检验标准和方法等等都会逐步导入,这将对中国零部件企业的技术提升起到促进作用。
有利必有弊,我们再来分析不利的一面。目前中国重卡市场初具规模,一些自主品牌都投入巨资开发了重卡,其销售价格区间在40万-50万元,由于和欧洲进口重卡的60万-80万区间相差10万-20万元,因此双方都有明显的市场界限。但欧洲重卡一旦本地化生产之后,其销售价格有可能会定在45万-55万元区间,这将对国产重卡产生巨大冲击。
信这个问题大家心中的都是肯定的,要不然在国内汽车市场中,日系车也不可能占据半壁江山了。但大家有没有这样的一个疑惑,在乘用车市场日系车颇受欢迎,不管是本田、丰田、还是日产消费者都是极为追捧,但在商用车的重卡领域,日系车好像没有一丝丝的存在感。在重卡阵营,我们熟悉的自主品牌有解放、东风、中国重汽、福田等等,而海外品牌中则是以MAN、戴姆勒奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等欧系品牌为主,甚至于韩系品牌的现代重卡在国内也小有名气,但日系品牌的重卡近乎是透明了一般,被一众卡友所忽视。那么日系重卡为何会落得如此局面呢?新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本;
全新平台打造,离合器片3483034033汽车配件,传承上一代车型的外观和全新内饰;
全液晶仪表取代传统机械仪表;
采用怀挡并加入了电子手刹;
加入了“MAN Smart”操作按钮,控制显示屏,实现盲操作;
车门上加入EasyControl控制面板,不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等;
增加床上遥控器,便于在卧铺操作车上功能;
动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机,但是进行了技术调整与升级,可减少近8%的油耗;
配备基于GPS技术的巡航辅助系统,结合导航信息,计算出优的速度和换挡逻辑;
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