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昆山艾力克斯铁路配件有限公司
主营：轨道扣件系统,铁路橡胶垫板,钢轨压板,鱼尾板,铁路道钉
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铁路轨道扣件系统的作用，铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统、道钉扣件系统。
铁路轨道扣件系统分类
1、木枕扣件
木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。
混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
2、混凝土枕扣件
混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。
3、扣板式扣件
扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉发、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。
铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。
弹片扣件系统是轨道扣件系统的一种，目前国内外主要有以下几种轨道弹片扣件：
1、法国NABLA弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距有级调整
-8～+4mm
扣压力11kN
弹程9mm
静刚度
70kN/mm
2、日本102型弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距无级调整
扣压力5kN
弹程12mm
静刚度60kN/mm
3、日本直结4型弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
无铁垫板
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距无级调整±6mm
扣压力3kN
静刚度60kN/mm
4、日本直结5型弹片扣件
静刚度60kN/mm
高低调整40mm
轨距无级调整±10mm
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
扣压力3kN
5、日本直结7型弹片扣件
高低调整50mm
轨距无级调整±15mm
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
扣压力3kN
为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度，38KG铁路扣件工厂，对WJ-8型扣件进行修改设计修改设计原则1）依据部颁技术条件，满足其相应规定。《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）2）保持原有结构、大部分部件及其特征基本不变，针对京沪高速铁路的运营条件和线路条件，在CRTSII型轨道板的承轨槽几何形状和尺寸及其打磨程序和工艺不作任何改变的情况下，进行相应的匹配修改设计。3）结合前期现场铺设和安装经验，作局部优化。
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第5年
