装设外锁闭后,连接销承受的动态力大大减小,这也从一个侧面说明外锁闭是延长转换设备使用寿命、做到无维修和少维护的有效措施。
5 综述
综上所述,地铁单开道岔,相对道岔内锁闭而言,道岔外锁闭是更, 更符合我国铁路发展需要的道岔锁闭制式,必将得到更大范围的推广。当然道岔内锁闭作为成熟的道岔锁闭技术,天津单开道岔,在许多侧线、复式交分道岔上仍被广泛使用,相信经过不断的挖潜改造,道岔内锁闭也会继续为中国铁路事业作出自己的贡献。
1.6 尖轨被挤时,安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。
1.7 应根据道岔类型、动程、转换阻力选择转辙机型号、规格。
1.8 正线单开道岔尖轨、心轨的牵引点应采用具有动作杆和锁闭杆(注:机内表示杆)双重锁闭功能的转辙机。
1.9 转辙机宜设在线路外侧、便于人工操纵和维修及电缆径路短的地方;安装装置应满足转辙机在道岔左侧及右侧安装的要求。
、
三)、关注特性变化
1、做好道岔2/4mm调整工作。对所有道岔进行2/4mm试验,保证道岔宏观密贴、可靠锁闭,铁路单开道岔尺寸,在4mm有效的同时进行2mm试验,防止密贴过紧,确保密贴松紧度适当。
2、做好道岔电特性测试、调整工作。对提速道岔转换设备拉力、液压转辙机油压测试,双机道岔故障电流检查、测试。
道岔工、电结合部应满足下列要求:a)道岔各部框架轨距、牵引点处开程、锁闭量应符合标准。
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