壁流式柴油机颗粒捕集器作为有效的控制柴油机颗粒排放技术,从材料到结构设计都得到了长足的发展。随着新的技术发展,对载体结构提出了新的要求,如要求高孔隙率的“TwoinOne”技术,要求小尺寸、储灰能力强的非对称孔结构设计、薄膜结构等。1,趋势介绍:具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业,如机动车、发电机组、船舶等。
由于DPF不完全或部分再生时,碳烟的物理化学属性都发生了很大的改变。新鲜的碳烟比老化的碳烟具有更高的孔隙率和氧化速度。当DPF在高的碳烟负载情况下,碳烟的微观结构对DPF压差起主要作用。图展示了DPF在一定碳烟负载量,柴油颗粒捕集器,不同碳烟的孔隙率和流速情况下的压差分散性。通常DPF的碳烟承载量是通过压差来估算的;压差高度分散,很难估算的碳烟负载量,进而延长或迟后DPF再生时刻,影响DPF的燃油经济性和可靠性。
此外,生物柴油不含芳香烃,也会降低碳烟颗粒前体物的形成,这些也会导致聚集态颗粒数量的减少。而在颗粒粒径小于120nm时,柴油机燃用B20燃料的排气颗粒数量浓度大于纯柴油,这是由于生物柴油粘度较高,燃料较高的粘度影响缸内雾化混合及燃烧过程,导致缸内未燃或者未完全燃烧的烃类燃料即未燃碳氢增加,从而导致以可溶有机组分为主要成分的核态颗粒数量上升,这部分颗粒粒径通常较小。此外,聚集态颗粒数量减少后,其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱,导致颗粒成核作用增强,也会促使核态颗粒数量上升。
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