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复合弹簧静刚度测试机试验方法及技术要求
技术要求：
1、复合弹簧静态负荷以及静态刚度的极限偏差分为1， 2，泰安弹簧疲劳试验机， 3三个等级，极限偏差值按表3规定。
2、静态负荷和静态刚度的测定其变形量应在小于30%H范围内进行。
3、静态负荷和静态刚度只考核其中一项。
4、复合弹簧在供货时应根据用户要求进行负荷或刚度分组。
试验方法：
复合弹簧静刚度测试机复合弹簧的静态负荷、静态刚度以及特性曲线在设备上测定，在30%H0变形量下压缩三次后测试，测试位移范围在30%H0以之内。
弹簧测试机表芯轴是由自身和尾夹两部分组成，之中芯棒的自身是半圆元素原素元素原素扇型结构，且基础多见165°和120°角等;尾夹分成整体和两半超级变身的两种结构，并且可从芯棒的一面随便拔掉。
其在机械设备灵活运用的重要作用是弹簧机工作中时具备辅助断掉和部分送线调直，是弹簧机在成形过程中不可少的辅助工具，解决方法得出：
1.比较开始关掉弹簧机电源总开关，从后面进入的送线滚轴处弄断不锈钢线，随后从前端工程师身体的操作面板处取下芯棒，弹簧疲劳试验机价格，并试着将芯轴的尾取放下来。
2.若能取下尾夹，则说明是芯轴的自身 被堵住了，这时可用手钳夹住不锈钢线试着能否从一面将线水平抽离出去，也可试着向芯棒里面滴进一些液体润滑油脂。
3.若不能取下尾夹，则说明将会是芯轴的尾夹被堵住了，可试着手钳夹住尾夹，随后向后水平用力抽离出来尾夹。倘若是两半超级变身的尾夹，则抽离出来尾夹就能。倘若是整体的尾夹，则尽可能想方式;取出堵在里面的不锈钢线或拆卸一头新的尾夹，那般就可以解决芯轴堵线的难点。
高速动车组空气的弹簧垂向动态特性研究
建立空气的弹簧的气动流体力学模型，弹簧疲劳试验机厂，并推导空气的弹簧垂向特性与其回滞曲线几何特征的关系式。基于该气动模型，通过静态及动态试验，着重研究橡胶气囊体积、附加空气室体积及节流孔直径三个结构参数与空气的弹簧垂向静态刚度、动态刚度及阻尼特性的关系。在此基础上，使用包含该空气的弹簧气动模型的高速动车组整车动力学模型，进一步研究空气的弹簧
结构参数对车辆垂向平稳性的影响规律。计算结果表明，增大橡胶气囊体积可有效改善车辆垂向平稳性;附加空气室体积达到一定值时，进一步增大对提高车辆垂向平稳性作用不大，应保证附加空气室容积至少为35 L;随着节流孔直径的增大，车辆垂向平稳性指标首先快速减小然后缓慢增大，说明节流孔直径存在一较优取值范围，约为15^25 mm，使车辆垂向平稳性达到比较佳。
随着高速动车组车速的提高，由于轮轨作用加剧，弹簧疲劳试验机定做，车体的振动也会越来越剧烈，从而降低乘客的舒适性，严重时甚至会影响列车运行的安全性。对于采用空气的弹簧作为二系悬挂系统的高速动车组车辆，空气的弹簧的垂向特性对车辆的运行平稳性影响较大。由于空气的弹簧的垂向特性与其结构参数有着复杂的非线性关系，因此，建立空气的弹簧的动力学模型，分析其结构参数变化对其垂向动态特性的影响，并进一步确定高速动车组垂向平稳性随空气的弹簧结构参数的变化关系，将对优化高速动车组动力学性能产生积极意义。
由于应急橡胶弹簧刚度远大于空气的弹簧刚度，且两者处于串联关系，空气的弹簧本体的弹性作用要远大于应急橡胶弹簧的弹性作用。
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第6年
