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山西联达-吕梁6200*1400*350地铁盾构管片

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地铁盾构管片选型的原则:

地铁管片选型要适合隧道设计线路

当一个盾构工程开工之前,就要根据设计线路对管片作一个统筹安排,通常把这一步骤叫管片排版。 通过管片排版, 就基本了解了这个线路需要多少转弯环( 包括左转弯、 右转弯),多少标准环, 曲线段上标准环不转弯环的布置方式。

地铁管片选型要适合盾构机姿态

管片是在盾尾内拼装, 所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。 管片平面应尽量垂直于盾构机轴线, 也就是盾构机的推进油缸能垂直在管片上, 这样可以使管片受力均匀,掘进时不会产生管片破损。 同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙,避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。 在实际掘进过程中, 盾构机因为地质不均, 推力不均等原因, 经常要偏离隧道设计线路。 所以当盾构机偏离设计线路戒迚行纠偏时, 都要十分注意管片选型, 避免发生重大事故。

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地铁盾构管片混凝土配合比设计时需考虑的各方面因素:

在保证混凝土强度的基础上限制水灰比、水泥用量,采用聚酸类外加剂、掺加掺合料粉煤灰以保证耐久性要求

混凝土早期强度高和缩短凝结时间提高模具周转率),采用低水泥用量(小坍落度),佳粗集料和细集料比率及冬季夏季温度影响以满足经济性要求

易于浇筑捣实;离析和泌水量小,以满足工作性能要求;

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地铁盾构管片的选型方法?

根据盾尾间隙进行管片选型

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。 为保证盾尾间隙的正常,每次安装管片之前(一般推进到 1 . 5 m),对管片的上、 下、 左、 右四个位置进行盾尾间隙测量。 如发现有一方向上的盾尾间隙接近 1 5 mm 时,就要用转弯环对盾尾间隙进行调整,调整的基本原则是,哪边的盾尾间隙过小,就选择拼装反方向的转弯环。

根据油缸行程差进行管片选型

施工过程中我们以各组油缸行程的差值大小来判断是否应该拼装转弯环。 一般情况下当两个相反方向的行程差超过 40 mm 时,就应该选择转弯环来调整油缸行程差。

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