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武汉鑫晟测试技术有限公司
主营：公路铁路桥梁,钢结构,防腐层附着力等工程检测
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重量法腐蚀试验
重量法是根据腐蚀前后试样重量的变化来测定金属的腐蚀速率，并以此判断材料的耐蚀性能。
试验时，如果金属溶解于介质中，试样的重量减小，可以用失量法测量；如果腐蚀产物的组分已知，并且牢固地附着在金属的表面上，或者腐蚀产物完收集起来，可以用增重法测量。
优缺点：
重量法腐蚀试验具有简易、方便、直观等许多优点，目前仍是测量腐蚀速率的基本方法。但是也有一定的局限性：只适用于腐蚀；试验结果受试样的制备、环境介质的特点、试验的操作及腐蚀产物的清除方法等许多因素的影响，重现性不太好；试验时间较长。
汽车用铸铁
铸铁是含碳量为2.11%～6.69% 的铁碳合金，元素成分以铁、碳、硅为主要成分。按照碳在铸铁中存在的形态和石墨形状，铸铁被分为白口铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、合金铸铁。铸铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料，如发动机缸体、动力转向节、主轴承盖、平衡轴等等。
当应力超过弹性极限后，金属检测机构，进入屈服阶段后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变形。当应力达到b点后，塑性应变急剧增加，应力应变出现微小波动，这种现象称为屈服。
这一阶段的大、小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度(ReL或Rp0.2)。
有些钢材(如高碳钢)无明显的屈服现象，通常以发生微量的塑性变形(0.2%)时的应力作为该钢材的屈服强度，称为条件屈服强度。
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第3年
