因导曲线线形不良产生的特殊病害:(1)道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗(正常护轨磨耗应在平直段)道岔侧向护轨磨耗超出平直段,道岔供应商,进入缓冲段,甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟,明显可见轮背与护轨侧磨的起点,明显可见列车运行时喇叭口跟,冲击下车轮的油污,严重时可见侧磨处无锈铁亮,轨面出现向上肥边,并有铁削。日常养修生产过程中,出现护轨异常磨耗后,现场只能更换护轨,因为忽视了曲股线形问题,没有从上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。(2)道岔导曲线终点及至辙叉间直线段钢轨发生侧磨,辙叉侧向工作边与上导曲钢轨工作边的线形,成曲线鹅头状的不良轨向衔接。列车通过时,轮对一侧轮缘沿上导曲钢轨工作边运行,而另一侧轮缘则远离下导曲钢轨工作边,道岔多少钱,对上导曲终点后钢轨产生异常碾压冲击。导曲线终点与辙叉间的直线段出现侧磨后,极其容易造成叉趾接头错牙,不对导曲线线形进行调整,只能频繁的更换钢轨和重复增加夹板错牙调整片。(3)曲股护轨螺栓螺帽容易松动,螺杆容易折断。这种病害造成的危害极大,El常养护维修中只是加强对护轨螺栓复拧和安装备帽,这只能是单纯的弥补措施,实际上是导曲线线形不良造成机车、车辆以大于道岔设计冲击角不断冲击护轨破坏其结构稳定性,要大程度保证护轨结构稳定性就要对导曲线线形不良进行处理。(4)辙叉容易发生横移偏斜(俗称叉心翘头),辙叉出现一边轨距块安装不进去另一边轨距块离缝问题、或者出现辙叉直股与曲股轨距一边大一边小。导曲线线形不良导致机车、车辆不以理论辙叉冲击角进入辙叉,使得辙叉容易往直股横移,造成直股轨距块安装不进去、曲股轨距块离缝。
单开道岔起道,以直向外股为基准股,一般从尖轨前接头开始 向后起。对水平时,道尺应放在尖轨如接头、尖轨jian端、尖轨跟端、导曲 线中间接头、辙叉前接头、辙叉跟接头及查照间隔相对位置。
起直外股时,起道机放在导曲线上股,道岔厂家,在外直股打撬塞,起内直股 时,起道机放在导曲线下股,在内直股打撬塞,做到分段起道,四股钢轨 一起抬平。
道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗(正常护轨磨耗应在平直段)道岔侧向护轨磨耗超出平直段,进入缓冲段,甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟,明显可见轮背与护轨侧磨的起点,明显可见列车运行时喇叭口跟,冲击下车轮的油污,道岔,严重时可见侧磨处无锈铁亮,轨面出现向上肥边,并有铁削。日常养修生产过程中,出现护轨异常磨耗后,现场只能更换护轨,因为忽视了曲股线形问题,没有从上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。
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