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陕西嘉华盛和物资有限公司
主营：西安无缝钢管,锅炉管,合金管,不锈钢管,工角槽,焊管,钢板等
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山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。
随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。
为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产品质量策划）攻关小组，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，西安螺旋管，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，西安螺旋管供应商，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。
在日照圣泉国际贸易有限公司，偌大的办公区域只有总经理郑泽宾和另外一名工作人员在聊天。 整合方式有哪两种业内人士直言:“我们在5月份就停止了铁矿石业务。”
“这是整个行业的普遍现象，而不是某个贸易公司才出现的情况。”刘成旭一语道出了目前贸易商面临的困境:由于前期买进了大量铁矿石，贸易商正在苦苦支撑。
了解到，由于当初看好后期矿价走势，刘成旭在今年春节过后不久便一口气囤了近3万吨货。“虽然当时进口铁矿石市场已经开始走低，但想到后期形势可能会有所好转，认为还是有操作空间。”刘成旭回忆称，其进货是发生在铁矿石吨价约170美元之时。
残酷的现实是，其后铁矿石价格的波动并未让刘成旭如愿。数据显示，进口铁矿石曾在今年2月中旬达到年内****点，63.5%印矿价格为196美元/吨，其后就一路下跌，****曾跌到90多美元一吨。虽然从9月份开始，港口的铁矿石价格出现上涨，但上涨的幅度很小，难以弥补刘成旭的亏损。
烫手的山芋
“我看到铁矿石价格下跌太快，西安螺旋管市场，就赶紧把库存的铁矿石处理掉了。而其他****贸易商就没那么幸运，已经被深度套牢了。”业内人士说，铁矿石成了烫手的山芋，使他为自己当初的决定而暗自庆幸。
“虽然现在铁矿石的价格有所回升，但此前跌得太厉害，赔了一年了。”业内人士眉头紧锁，说道，“现在我还有1万多吨的铁矿石压在港口，不知道该卖给谁。”
“2008年国际金融危机前，铁矿石价格一直上涨，那时只要有铁矿石，囤在手里一两个月后再卖，每吨挣个二三十美元并不难。”业内人士说，虽然当时也出现过一波下跌行情，但随着国家刺激经济政策的出台，铁矿石的价格一路暴涨，让铁矿石贸易商再次尝到了钱好赚的滋味。而如今，受市场供需整体不济的影响，贸易商高位囤货必亏的现象比比皆是。“只要在价格高位囤货的，现在都不好过。”
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