1.旅客列车直向容许通过速度为 160km/h。
2.货物列车直向容许通过速度为90km/h(轴重23t);
3.侧向允许通过速度为50km/h。
(一)道岔结构
1.总图
(l)保留原有道岔中心至辙叉理论中心的距离(理论导程后长 b0)为 17250mm。
(3)加长尖轨至13880mm,复式道岔,跟端与基本轨接头对齐。
⑷固定辙叉加长至5998mm;可动心轨辙叉分左右开;全长13192mm。
(5)固定辙叉采用不等长护轨,直股及侧股护轨分别长 6900rnm及 4800mmI可动心轨辙叉侧股设长5400mm的防磨护轨。
(7)道岔区轨枕间距一律采用600mm,全部垂直于直股布置。
(8)轨道电路绝缘接头设在道岔侧股。
在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线 中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚 度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线 路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道岔主要部件 的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因,道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环 节,并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因,也是我们把道岔养护 工作重点的原因。“75”型道岔的平面型式和主要尺寸,道岔,基本上是在“57”型道岔基础上发展而成的。我国50~60年代根据当时机车车辆轴重(≤21t)、行车速度(≤100km/h)、钢轨类型(重的轨型是 50kg/m轨)和道岔加工水平(没有特种断面钢轨,高锰钢整铸辙叉刚刚起步)等条件的制约,“57”型道岔采用了直线型尖轨和直线型固定式辙叉,交分道岔,以后经过“62”型及“75”型两次修改,其9号和12号两种单开道岔只是在结构上作了加强,平面型式和主要尺寸始终未改变。“75”型道岔的直线尖轨和直线型辙叉具有加工简便、互换性强等优点,但也存在以下缺点。 道岔-高畅机械配件规格齐全-复式道岔由林州市高畅机械配件有限公司提供。林州市高畅机械配件有限公司是一家从事“道岔,煤矿道岔,铁路道岔,轻重轨”的公司。自成立以来,我们坚持以“诚信为本,稳健经营”的方针,勇于参与市场的良性竞争,使“高畅”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上,用户至上”的原则,使高畅机械配件在铁路、地铁用设备器材中赢得了客户的信任,树立了良好的企业形象。 特别说明:本信息的图片和资料仅供参考,欢迎联系我们索取准确的资料,谢谢!同时本公司还是从事矿用道岔,无极绳道岔,对称道岔的厂家,欢迎来电咨询。温馨提示:以上是关于道岔-高畅机械配件规格齐全-复式道岔的详细介绍,产品由林州市高畅机械配件有限公司为您提供,如果您对林州市高畅机械配件有限公司产品信息感兴趣可以联系供应商或者让供应商主动联系您 ,您也可以查看更多与铁路/地铁用设备器材相关的产品!
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