俗话说,“买不了吃亏买不了上当”,这类产品都有两个特性,要么便宜,要么产品力特别好,而在2019年的众多豪华中型车中,超越离合器,能符合这两点的车型,凯迪拉克CT5应该算是其中之一了。2019年,在这个级别车型中,它的对手们基本都已经从“运动”属性慢慢向舒适、均衡发展,唯独它,依旧在凯迪拉克品牌的全新设计元素下还能那么棱角分明,还能保持着运动张扬的气势,似乎让人觉得它没跟上时代的步伐,福建离合器,但从凯迪拉克的角度来看,这并不是它的问题,而是那所谓的“时代”不再年轻了。
加速测试,变速箱允许将起步转速控制在2400rpm左右,初段的爆发力不是很强,随着转速的攀升中后段会有一个明显的爆发过 终成绩6.83秒还算不错,与 方给出的6.4秒有着些许差距,相信车辆在充分磨合之后或者天气能够回暖一些的话,加速成绩应该还会有一定提升。变速箱手动模式下,发动机转速接近红区时依然会有变速箱保护而自动升挡的情况,没有换挡拨片有些遗憾,但是通过挡把进行操作同样便利,变速箱的升降挡反应非常积极,完全没有拖沓的感觉,整体驾驶感受比较出色。
4×4-i智能全模式四驱三种模式
2WD模式:前轮驱动状态,适合于平整高速公路或城市道路行驶,离心离合器,表现出更佳的燃油经济性。
AUTO智能动力分配模式:车辆根据行驶状态及路况智能判断,实时动态调整前后轮扭矩分配比例。
LOCK模式:前后轮扭矩的分配固定在50:50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50:50左右,轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。
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