31320 JDF+KRCA完整售后-无锡科瑞棋传动(图)

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NSK轴承零部件加工冷却技术

在热处理过程中返修零件必须正火处理，要求力学性能指标的结构零件必须正火后进行调质才能满足力学性能要求。中、高合金钢和大型锻件正火后必须加高温回火来消除正火时产生的内应力。

有些合金钢在锻造时产生部分马氏体转变，形成硬组织。为了消除这种不良组织采取正火时，比正常正火温度高20℃左右加热保温进行正火。

1 多工序加工

NSK轴承零件要求高，生产工序必然多。一般轴承生产需20～40道工序，多的达70多道。

2 成型加工

轴承零件的工作表面都是回转成型面，适合于用成型法加工。如套圈滚道的锻造辗压与车磨，都是采用成型刀具或防型板加工的。

3 精密加工

NSK轴承零件绝大部分表面要经过磨削加工，磨加工尺寸和几何精度都以μM为单位，特别是套圈的滚道和滚动体的精度更高，31320 JDF+KRCA如何保养，需超精加工或研磨加工。

1）退火冷却方式：钢退火时，一般采用随炉冷却到600～550℃以下再出炉空冷。

2）正火冷却方式：钢正火时，一般采用在空气中冷却。

3）淬火冷却方式：钢淬火时，钢在过冷奥氏体不稳定的范围内（650～550℃）的冷却速度应大于临界冷却速度，从而保证工件不转变为珠光体型组织；而在Ms点附近的冷却速度应尽可能低，从而降低淬火内应力，减少工件变形与开裂。因此，淬火时，除了要选用合适的淬火冷却介质外，还应改进淬火方法。对形状简单的工件，常采用简易的单液淬火法，如碳钢用水或盐水液作冷却介质，合金钢常用油作冷却介质。

4）回火冷却方式：碳钢回火时，一般采用在空气中冷却。

正火工艺是将钢件加热到Ac3（或Acm）以上30～50℃，保温适当的时间后，在静止的空气中冷却的热处理工艺。把钢件加热到Ac3以上100～150℃的正火则称为高温正火。

对于中、低碳钢的铸、锻件正火的主要目的是细化组织。与退火相比，正火后珠光体片层较细、铁素体晶粒也比较细小，因而强度和硬度较高。

低碳钢由于退火后硬度太低，切削加工时产生粘刀的现象，切削性能差，通过正火提高硬度，可改善切削性能，某些中碳结构钢零件可用正火代替调质，简化热处理工艺。

常备型号：

NSK NU 220 EM， NSK NU 224 EM， NSK NU 230 EMC3，  NSK H*32024 XJDF+KRCA ， NSK H*32028 XJDF+KRCA， NSK H*32034 XJDF+KRCA， NSK H*32036 XJDF+KRCA

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nsk轴承安装：

1．往轴上安装进口轴承前，必须先拔下轴承外套的固定销，同时将轴颈表面打磨光滑干净，并在轴颈处涂油防锈兼润滑（允许轴承在轴上有稍微转动）。

2．在轴承座与轴承配合面涂润滑油，把轴承装入轴承座内。然后将装配好的轴承与NSK轴承座一起套在轴上．推至所需位置处进行安装。

3．固定轴承座的螺栓先不要拧紧，要让轴承外套在轴承座内能转动。同样装好同一根轴上的另一端轴承和座，将轴转动几圈，让轴承本身自动找正位置后。再将轴承座螺栓紧固好。

4．装偏心套。先将偏心套套在轴承内套的偏心台阶上，并用手顺轴的旋转方向拧紧．然后再将小铁棍插入或顶住偏心套上的沉孔．用手锤顺轴的旋转方向敲击小铁棍．使偏心套安装牢固，后锁紧偏心套上的内六角螺钉。

nsk轴承拆卸：

1、外圈的拆卸

拆卸过盈配合的外圈，事先在外壳的圆周上设置几处外圈挤压螺杆用螺丝，一面均等地拧紧螺杆，一边拆卸。这些螺杆孔平常盖上盲塞，圆锥滚子NSK轴承等的分离型NSK轴承，在外壳挡肩上设置几处切口，使用垫块，用压力机拆卸，或轻轻敲打着拆卸。

2、圆柱孔NSK轴承的拆卸

内圈的拆卸，可以用压力机械拔出简单。此时，要注意让内圈承受其拔力。大型NSK轴承的内圈拆卸采用油压法。通过设置在轴上的油孔加以油压，以使易于拉拔。宽度大的NSK轴承则油压法与拉拔卡具并用，进行拆卸作业。NU型、NJ型圆柱滚子NSK轴承的内圈拆卸可以利用感应加热法。在短时间内加热局部，使内圈膨胀后拉拔的方法。

3、锥孔NSK轴承的拆卸

拆卸比较小型的带紧定套NSK轴承，用紧固在轴上的档块支撑内圈，将螺母转回几次后，使用垫块用榔头敲打拆卸。大型NSK轴承，利用油压拆卸更加容易，在锥孔轴上的油孔中加压送油，使内圈膨胀，拆卸NSK轴承的方法。操作中，有NSK轴承突然脱出的可能，将螺母作为档块使用为好。

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NSK 开发出第 4 代圆锥滚子轴承，可提高汽车燃效

        日本精工（NSK）发挥长期积累的圆锥滚子轴承设计经验，利用分析技术，开发出了高*率的第 4 代圆锥滚子轴承。新产品将于 2012 年内上市，NSK 的目标是到 2016 年，使该产品的年销售额达到 20 亿日元。圆锥滚子轴承广泛应用于需要较高的支持刚性和载荷的汽车手动变速箱、自动变速箱、差动齿轮机构等领域。因此，为了改善燃效，就必须进一步降低圆锥滚子轴承的摩擦损失。该公司通过加大内圈与外圈轨道面鼓形齿两端的深度，减轻了两端的载荷，在降低摩擦阻力的同时，使寿命和支持刚性达到了以往产品同等以上的水平。鼓形齿事先加工成筒状，使转动面能够在滚子与内外圈承受一定载荷、略微发生形变的状态下，达到设想的形状。以加深鼓形齿为前提，滚子的数量、长度、接触角度都做了相应改变。如此一来，新产品的摩擦损失减少了30％，耐久性也延长到了大约 1.5 倍。利用这一裕度，还可实现该轴承的小型化。并且还能用于过去使用滚珠轴承的部位。