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义乌到越南与您分享CIF与FOB的相同点
1)这些条款的交货地点都在装运港，而且都适用于水上运输方式。
2)即使是CIF负责了保险的费用，但是风险转移都是以装运港船舷为界。也就是说，过了船舷，就没卖方什么事情了。
3)为了明确装船费或卸船费的负担问题，也为了让复杂的交易简单化，这三种术语都有其相应的变形。
4)按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)。
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义乌到越南与您分享
涉及国际关系。
在组织国际货物运输的过程中，往往需要与外国广泛接触，这不仅涉及经济问题，还涉及国际政治问题。对于经常涉及国际关系的各种交通问题，义乌到越南物流专线，这是一项强有力的政策。因此，人们从事国际货物运输不仅是一个经济概念，也是一个国家政策概念。
国际物流时代尤为突出。
国际市场竞争激烈，商品价格变化迅速。进出口货物不能及时到达目的地，可能造成重大经济损失;一些新鲜易腐商品和季节性商品不能及时运送到目的地销售，可能造成更严重的经济损失。因此，货物的装运和交付时间分为贸易合同条款，及时装运直接关系到合同的履行、承诺的履行和贸易和运输的发展。
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义乌到越南与您分享国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？
因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。
首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。
同样的，义乌到越南海运物流，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。
因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。
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