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 迄今为止，人们已开发出多种铁水脱硫的方法，其中主要方法有四种：

   1.喷吹法：此法是用喷以惰性气体为载体，将脱硫剂与气体混合吹入方矩管铁水深部，以搅动铁水与脱硫剂充分混合的脱硫方法；

   2.机械搅拌法：由于搅拌能力强和脱硫前后能充分的扒渣，可将硫含量脱至很低，其缺点是设备复杂，铁水温降大；

   3.容器搅拌法：该法主要包括转鼓法和摇包法，均有好的脱硫效果，不过该法容器转动笨重，动力消耗高，包衬寿命低，使用较少；

   4.投入法：该法不需要特殊设备，操作简单，但方矩管脱硫效果不稳定，产生的烟气污染环境。

华北金属主营-方管，矩形管，焊管，冷轧光亮热轧焊管，无缝方管，低金方管，Q235方管，Q235B方矩管，Q345B方管，Q345C矩形管，q345d方管，16Mn方管，Q390-Q420-Q460-Q700方管，焊管，镀锌管，特殊材质，大口径，小口径，冷轧折弯方管，家具管，高强度钢方管，无缝方管，异形管，非标规格，ND钢，耐候钢，冷拔方管，产品托盘用汽车管大梁，钢结构，工地建设，冷轧退火折弯不开裂管，非标规格，特殊材质，都可以定做都是卷板生产，产品方管20× 20— 600× 600的特大型方管，以及冷弯异型管、开口型钢、热轧方管、非标圆管。 特大型600× 600× 25方管生产线、生产范围10× 10— 600× 600，壁厚2— 25mm 。

船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。

   （二）构造中的方矩管

   海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常规系统中的方矩管

   不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。

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中间包覆盖剂

   中间包覆盖剂必须具有以下几种功能：首先，必须使方矩管钢水保温和保证其化学性质；第二，在理想状态下，中间包覆盖剂能吸收夹杂物，辅助钢水精炼。一般的中间包覆盖剂为炭化稻壳，比较便宜，绝缘性好，铺展性好，且不结硬壳。结晶温度高，容易在钢水表面形成硬壳所致，也可能是由于一般碱性覆盖剂粘度较低，易被带走。

   （五）浇铸过度

   浇铸过度发生在浇铸开始、更换钢包和浸入式水口期间和浇铸结束。在换包期间和长时间待浇时，造成很多污染，在这些非正常浇铸期间，很可能夹渣和吸入大气，诱发氧化问题。浇个炉次时，由于钢包开浇的干扰，中间包浇铸室内空气和炉渣夹渣同时发生，40cr精密无缝管厂家，造成中间包内开始浇铸时总氧含量高，是整个炉次正常浇铸期间的两倍。加中间包覆盖剂前几分钟需要填充浇铸。更换钢包时有一项改进措施，在中间包未注满钢水之前，停止钢水流入结晶器，塞棒通入搅拌气体促进夹杂物上浮。另一项有效措施是，开浇的新钢包配浸入式水口。在一包钢水浇铸将近结束时，由于靠近钢包出口局部的钢水形成涡流，钢包渣易进入中间包。为解决这种现象，要求浇毕之前，钢包内保留一些方矩管钢水。此外，钢包停浇后，中间包液面深度下降。

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