为了提升换挡平顺性,进水阀,君越变速箱还在两个方面进行了优化。其中一点就是ShiftbyShift的换挡策略,在换挡过程中,前后切换挡位的两组离合器都会有一个短暂的“半联动”状态以使齿轮转速同步的过程。这样的设定有助于降低离合器接合时的扭矩波动,使其动力衔接更为自然,从此前通用6AT的进化过程来看,其对于换挡顿挫的抑制还是比较明显的。
另外就是启停储能器的运用,目前通用车型基本上标配了自动启停功能,启停储能器就是为了在发动机重复启动时,提升变速箱挂入1挡的速度。
我们可以发现这款变速箱上并没有应用太多的新技术,而是集合了以往一些非常实用的技术,但是这款9AT应用的技术却都经过了时间的检验。也因此将动力响应和平顺性提高到这样的层次。
拿辆1.8T丐版中的丐版A7和丐版CT5去做比较,疏水阀工作原理,马力数据 杀A7,看着好厉害是不是?
怎么着?欺 A7有1.8T排量的车型啊?你 低配CT5都是2.0T好良心啊。
问题这顶配CT5,它也是2.0T啊!
奥迪有什么情怀?BBA算不算情怀?横扫各大赛事的历史纪录算不算情怀?钢铁侠和杰森斯坦森,47打广告算不算情怀?曾经的政 采购品牌算不算情怀?
奥迪和凯迪拉克,对不起,水阀,就品牌力就能比你贵至少五万起步!你好歹拿A4L对比CT5还勉强说得过去吧?都是合资,价位相差不大……
怎么好意思拿A7跟CT5比……我说真的搞不懂你的脑回路在哪?这个对比的逻辑性到底是什么?
在内饰上,新车换装了10.1英寸的MMI悬浮式大屏幕,在功能上具有触控功能、声音回馈,而且系统菜单消费者可以根据自己的习惯自由定制。 大的改动是把前方的原有MMI控制器取消了,换成了一个储物盒。同时,新款奥迪A4L将油量表和水温表也纳入了电子显示区域,科技感更强,并且新车提供了三种不同的系统主题风格任选,充分满足消费者的个性。动力方面,新车并没有多少,依旧搭载三种调教版本的2.0直列四缸发动机, 大输出功率分别为150马力、190马力和252马力,对应的分别是低功率版/35TFSI、中功率版/40TFSI、高功率版/45TFSI,其中仅45TFSI车型提供了四驱版
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