随着受拉钢筋的屈服,裂缝急剧开展,截面曲率和电杆的挠度也突然增大,形成破坏前的征兆。由于中性轴继续往电杆另一侧受压区移动,受压区高度进一步减少,受压区混凝土压应力迅速增大,受压区混凝土边缘应变也迅速增长,14米部分预应力混凝土水泥电线杆批发,塑性特征也行将表现得更为充分。当弯矩继续增大限弯矩时,13米部分预应力混凝土水泥电线杆批发,受压区边缘混凝土将达到其极限压应变(一般可取0.0033),受压区边缘混凝土将被压坏并向外鼓出,变电站部分预应力混凝土水泥电线杆批发,电杆即将破坏。此时,在荷载几乎保持不变的情况下,裂缝进一步急剧开展,混凝土被完全压碎,截面发生破坏。第三阶段是截面破坏阶段,破坏始于纵向受拉钢筋屈服,终结于受压区混凝土压碎,体现电杆正截面受弯承载力。
在两段水泥杆的接口处,由于钢板圈或者法兰位置较低,在雨雪季比较容易积水,特别是在保定地区的冬季,由于冷热温差较大,每逢到开春季节,接口处的水泥杆裂纹严重,终会出现脱落的情况,即便是在接口处每年刷一次防腐漆,一年后又会出现新的腐蚀,根本解决不了根本问题,可见,在防腐蚀领域,传统的刷防腐漆措施有着明显的缺陷和漏洞。 而玻璃钢防腐技术则达到的效果完全不一样,此类试剂为无色无毒不燃的环保材料,只需对水泥杆接口处进行喷涂和涂刷即可。水泥杆接口处喷刷此试剂后,在其表面会迅速形成无色透明的有机高分子保护层,使其表面有憎水性,可以有效的阻止雨雪水汽的,从而保护水泥和钢材不受外界侵蚀,目前此类防腐技术已经应用在天津沿海等地,进过实际应用,证明此类防腐措施明显的实际意义。
在距离较长时,水泥电杆一般采用汽运方式输送至施工地点。用于运输的卡车车厢两侧必须焊有1m高护栏,每侧各4个。车厢底部和每层电线杆之间应用方木隔开,部分预应力混凝土水泥电线杆批发,方木位置线杆两端内侧1.5m处,10m(含10m)以下电杆使用运输小车支点长度应不小于3m,10m以上电杆使用运输小车支点长度应不小于6m电杆支点两侧面应用木垫塞牢,绑扎牢固,防止滚动、跳动和碰撞,要平稳,装车完成后应用钢丝绳系紧,防止水泥电杆在运输过程中因颠簸滚动。在距离较短,电杆数量较少时,可以采用拖拉机运输,将车身与炮台放置一个平面上,并且在车厢和和炮台底部放置枕木,装好每层电杆后用三角铁或者木垫在电杆的两侧进行固定,后装车完成后也应用钢丝绳系紧,防止滑落。
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