与其他加工相比,拉削加工主要具有如下特点:
结构、操作简便:拉削只有一个主运动,即拉刀的直线运动。进给运动是靠拉刀的后一个刀齿高出个刀齿来实现的,栓槽加工,相邻刀齿的高出量称为齿升量f 。
刀具成本高:由于拉刀的结构和形状复杂,精度和表面质量要求较高,故制造成本很高。但拉削时切削速度较低,刀具磨损较慢,刃磨一次可以加工数以千计的工件,加之一把拉刀又可以重磨多次,所以拉刀的寿命长。当加工零件的批量大时,分摊到每个零件上的刀具成本并不高。
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按拉刀构造不同,可分为整体式与组合式两类。整体式主要用于中、小型尺寸的高速钢拉刀;组合式主要用于大尺寸拉刀和硬质合金拉刀,这样不仅可以节省贵重的刀具材料,而且当拉刀刀齿磨损或破损后,能够更换,延长整个拉刀的使用寿命。
拉刀是一种多齿刀具,拉削过程只有主运动,没有进给运动,借助后—刀齿对前—刀齿增加齿高或齿宽来实现切削加工,内孔加工,一次直线或螺旋运动即完成加工,生产效率极高,精度也很高,故在汽车工业中得到广泛应用。汽车零件的平面、成型外表面、孔、成型孔、键槽和花键槽均可用拉削加工,特别是自动变速箱中的内齿轮环,拉削加工的效率更远高于一般插齿。
外拉床用于外表面拉削,加工,主要有下列几种:
立式外拉床,工件固定在工作台上,垂直设置的主溜板带着拉刀自上而下地拉削工件,占地面积较小。②侧拉床,卧式布局,拉刀固定在侧立的溜板上,在传动装置带动下拉削工件,便于排屑,适用于拉削大平面、大余量的外表面,如气缸体的大平面和叶lun盘榫槽等。
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