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林州市高畅机械配件有限公司
主营：道岔,煤矿道岔,铁路道岔,轻重轨
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5.翼轨与心轨采用切轨底式结构，容易折断。
6.长心轨与短心轨接触位置太靠前，长心轨切割过多，强度减弱，容易折断。
7.翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉，影响速度提高。
8.护轨及翼轨开口尺寸过小，矿用道岔生产商，缓冲段冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、方向不易保持。
(四)尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁 由单孔改为双孔，矿用道岔供应商，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，矿用道岔批发，维修量减少。
(五)发展整铸高锰钢辙叉，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，青海矿用道岔，辙叉趾、跟端设桥型垫板，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。
1972～1974 年，针对“62”型道岔在使用中发现的薄弱环节又进行了修改设计
1.旅客列车直向容许通过速度为 160km/h。
2.货物列车直向容许通过速度为90km/h(轴重23t);
3.侧向允许通过速度为50km/h。
(一)道岔结构
1.总图
(l)保留原有道岔中心至辙叉理论中心的距离(理论导程后长 b0)为 17250mm。
(3)加长尖轨至13880mm，跟端与基本轨接头对齐。
⑷固定辙叉加长至5998mm；可动心轨辙叉分左右开；全长13192mm。
(5)固定辙叉采用不等长护轨，直股及侧股护轨分别长 6900rnm及 4800mmI可动心轨辙叉侧股设长5400mm的防磨护轨。
(7)道岔区轨枕间距一律采用600mm，全部垂直于直股布置。
(8)轨道电路绝缘接头设在道岔侧股。
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第5年
