【分析】
测量时,发现混凝土结构层标高及预埋件、预留孔洞的标高与施工图设计标高之间有偏差。
原因分析如下:
1.楼层无标高控制点或控制点偏少,控制网无法闭合;竖向模板根部未找平。
2.模板顶部无标高标记,或未按标记施工。
3.高层建筑标高控制线转测次数过多,累计误差过大。
4.预埋件、预留孔洞未固定牢,施工时未重视施工方法。
5.楼梯踏步模板未考虑装修层厚度。
底模拆除时的混凝土强度要求 表2-2
承受荷载条件:已拆除模板及其支架的结构,在混凝土强度符合设计混凝土强度等级的要求后,方可承受全部使用荷载。当施工荷载产生的效应比使用荷载的效应更为不利时,必须经过核算,加设临时支撑,隧道台车钢模板订制,以确保安全。
具体的施工进度计划。
拆模原则:在满足拆模条件和承受荷载条件的前提下,按施工进度配备足够模板。拆模前,隧道台车钢模板加工厂,应规定详细的拆模流程,必须按模板设计传力途径进行操作,一般先拆支撑件和连接件,再分块逐步拆除模板。严禁先拆除大面积楼层模板的支撑立杆,然后再拆模板,以免模板坍塌伤人。
【分析】
全现浇工程大角竖向呈折线,或明显倾斜,大于规定,不方正,隧道台车钢模板,甚至变成小圆角。
原因分析如下:
1.模板不合要求,端面不方正,相邻两块模块无法呈90o夹角。
2.模板安装不严密,未注意靠吊垂直度和方正度,隧道台车钢模板设计,或在安装后受碰撞发生错位。
3.模板使用维修不当,固定连接件内灌入混凝土浆,不易搬动,有时敷衍了事,不加处理。
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