早期的电池包采用传统的 MTP 技术,需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量,提高体积利用率,钧迪智能科技,需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性,大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组,其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升,能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大,带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准(VDA)中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求,车型包括 HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)以 及 EV(纯电动车)。这就是通常所称的 VDA 电芯,在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案,国内主流动力电池为方形电池,常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组,电池包开发简单,1.0 时代标准化模组结构性强, 模组通用性强,售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台,无法 随意进行电量和电压配组,且零部件多,模组成本高。
CTP版分类
CTP版相对于PS版来说,CTP版材的种类和品种更多,现在CTP市场上,销量较大的3种CTP技术分别是银盐、热敏和紫激光,利用这些技术生产的印版为银盐版、热敏版和光聚合版,而其他还有CTcP以及喷涂蒙版型等版材。
1、银盐版
银盐版材主要分为向上扩散型版材、向下扩散型版材和银盐与PS版复合型版材三种类型:
感光材料,所以一直以来价格昂贵。其次,银盐版印刷适性不是很好,耐印力也存在一定的问题,对油墨也有一定的要求。第三,银盐版过高的感光速度是在以暗室操作为前提的要求下进行的,CTP制版机,且版材的保存必须严格避光,只要其中任一环节出错,CTP制版机品牌,都会造成版材报废,特殊的环境要求给制版工作带来很大难度。后就是环保问题,钧迪CTP制版机,银盐版的显影处理会带来有毒废液,对环境带来污染。目前,仍有一些在企业使用银盐版,但其应用范围已经越来越窄。
CTP制版机就是Computer to Plate的缩写,属于计算机直接制版印前设备。早的CTP技术由柯达于1995年推出,Drupa 2000展览会上,CTP技术有了一次飞跃,技术更加成熟,设备开始真正进入应用阶段。
CTP工作流程
1.数字原稿
数字原稿按结构特点可分为两类:①点阵数字图像原稿(Photoshop软件),由一系列具有不同灰度(亮度)值的像素(点)组成。
②矢量数字图像原稿(CorelDraw, AI软件),由一组数学公式来描述。
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