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锌锅里加入的锌锭须经过化验符合方矩管标准中的有关规定才能加入；

方矩管浸锌时应平稳，稍慢，挂钩位置应能使构件避免扣灰或溅出锌液；

方矩管浸锌深度为100－900mm，并在浸锌后适当进行上下串动和摆动；

浸锌时间以部件达到热平衡的时间为主；

浸镀温度以炉前实际操作经验决定，总体原则是按照顾客质量要求为准；

方矩管起锅时应及时除尽锌锅表面的溶剂层，以避免溶剂污染镀件；

在停止生产半小时右进行锌渣打捞工作，一般每周打捞两次，打捞温度控制在445－455度左右；

炉前操作去除后集在锌锅的一侧，用氯化铵均匀地洒在上。提炼后用带孔的工具将舀起，禁止中夹带大量的锌；

两头吊的炉前应斜起至的倾斜角，以使锌液能流出，端头处严禁有大的锌瘤；

方矩管从锌液中吊入冷却池中，不得在锌锅上久留，应立即进行落锌工作，除锌工作一般在5—10秒左右；

入锅前检查镀件的数量，起锅时若发现数量不对，应立即进行打捞工作。在镀锌时一旦发现方矩管掉入锌锅，应立刻捞出，天津无缝管，每天工作结束时，操作人员必须进行捞池工作。禁止向锌锅中倒入其它垃圾。任何影响镀锌的有害成份有得倒入锌锅；

对于方矩管焊接塔，为保证插缝处无积锌，建议从横截面积小的一端出锌。

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 炼钢是通过副探头测定碳含量，或对烟道中炉气连续检测分析预报终点碳。如尚未使用副和炉气分析预报等动态控制手段，仍然需要凭经验入工判断终点。人工判断方矩管终点碳量的方法有以下三种：

   （一）取钢样

   方矩管在正常吹炼条件下，吹炼终点拉碳后取钢样，将样勺表面的覆盖渣拨开，根据钢水沸腾情况可判断终点碳含量：

   ω〔c〕=0.3％～0.4％时火花分叉较多且碳花密集，弹跳有力，射程较远；

   ω〔c〕=0.18％一0。25％时火花分叉较清晰，一般分为4～5叉，弧度较大；

   ω〔c〕=0.12％～0.16％时碳花较稀，分叉明晰可辨，分为3～4叉，落地呈“鸡爪”状，跳出的碳花弧度较小，多呈直线状；

   ω〔c〕<0.10％时碳花弹跳无力，天津无缝管多少钱，基本不分叉，呈球状颗粒；

   ω〔c〕再低时，火花呈麦芒状，短而无力，随风飘摇。

   同样，由于方矩管钢水的碳含量不同，在样模内的碳氧反应和凝固也有区别，因此可以根据凝固后钢样表面出现结膜和毛刺，凭经验判断碳含量。

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船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。

   （二）构造中的方矩管

   海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常规系统中的方矩管

   不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。

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