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船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。

   （二）构造中的方矩管

   海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常规系统中的方矩管

   不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。

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烘烤是为了将方矩管材料中的物理水和结晶水逐步排出，使其体积、性能在使用时达到稳定状态。使用电热智能烘烤电窑，按照预先设定的烘烤曲线进行烘烤，实现了烘烤工艺的智能控制，提高了烘烤温度，烘烤时间在80h以上，保证了烘烤温度和烘烤时间，提高喷耐材层的强度；

   （三）由于钝化石灰的流动性差，出现过在喷吹过程中石灰下料速度在几秒钟内骤降造成方矩管铁水倒灌堵，通过改进石灰质量和钝化剂配方，提高钝化石灰的流动性，了此现象；

   （四）改善喷喷孔直孔与横孔的连接，尽量保证焊接网滑，两侧喷孔的对称性佳，内侧连接不影响脱硫剂的流态。重新根据使用要求选择孔径，即由原来的8mm改为12mm。大幅减少喷使用过程的堵塞现象；

   （五）优化管路系统，使脱硫剂的输送更加稳定，减少了喷溅和堵现象；

   （六）添加红柱石，以改善耐火材料的热震稳定性。同时在体钢结构锚固件顶部每间隔200mm用圆钢筋横向捆绑一圈，以减轻体耐火材料的纵向裂纹，减小耐火材料的剥落。

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看火焰

   转炉内碳氧化在炉口形成了火焰。炉口火焰的颜色、亮度、形状、长度随炉内脱碳量和速度有规律地变化，所以能够从火焰的外观来推断炉内的碳含量。在吹炼前期碳氧化量少温度低，所以炉口火焰短，颜色呈暗红色；吹炼中期碳开始激烈氧化，火焰白亮，长度增加，也显得有力；当方矩管钢水碳含量进一步降低到0.20％左右时，由于脱碳速度明显减慢，这时火焰要收缩、发软、打晃，看起来火焰也稀薄些。=

   （三）看火花

   在炉口有炉气带出的金属小粒，遇到空气后被氧化，产生火花。碳含量越高火花呈火球状和羽毛状，火花弹跳有力；随碳含量的逐渐降低火花依次爆裂成多叉、三叉、二叉，弹跳力也随之减弱；当碳ω〔c〕<0.10％时，火花几乎消失，跳出来的均是小火星和流线。

   此外还可以用吹炼一炉钢的供氧时间和氧气消耗量作为拉碳的参考。同时采用红外碳硫分析仪、直读光谱仪等成分的快速测定手段验证人工判断方矩管终点碳量的准确性。

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