辽宁贝雷梁-山东泰亨贝雷片供应-贝雷梁单价

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用。

结构计算

以二联为例，其余类似。

荷载

箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。

贝雷梁

假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kN /m。

支架拆除

支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及Ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁Ⅰ40b可直接用吊车吊走。

.预留拱度

由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。

预拱度的设置

根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm， 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。

预拱度方程

梁预拱度沿跨度方向的曲线方程，以梁端点为坐标原点。

y=4f拱 (L-x) x/L2 式中L为跨度，x为计算点到原点横坐标。

预压及沉降观测

加载

采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的100%，加载88t，总重量352t（梁钢筋混凝土）。

沉降观测

加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。必要时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。

当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。

绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。

实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，大总沉降亦大。

支架预压时，应加强稳定性观测，确保安全。一旦发现变形不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

卸载

加载100%后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。

结束语

对于墩高15～25m，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，贝雷梁租赁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。

安装贝雷梁，重要的环节就是贝雷片的加固。不重视加固贝雷梁的方法和质量，今后将会迎来不堪设想的后果。

贝雷片的加固需要掌握的以下方法

1，外包钢加固法，要把概况措置包含加凝连络面和钢板贴合面措置作为加固施工过程中的关头，在干燥的加固施工，为了能够关闭角钢型材，混凝土必须打磨光滑的外形，无杂物和尘埃

2、混凝土构件外部粘钢加固法，此法施工较为简单，但需要侧重寄望混凝土和钢板的概况措置，混凝土结构的脏严重的粘合剂表面，清除灰尘，再擦试概况便可;钢板概况措置应按照其绣蚀环境，可用喷砂，唰，粉碎机粉碎，该钢板呈现出金属光泽，抛光线为垂直于基本目标的力量，然后擦拭干净

3、预应力加固法，采取预应力钢筋棒，在安装前必需对拉杆事前进行调直校整，杆确切大小和居民点，预张紧响应的焊接接头，螺丝钉坚果品质检验，要寄望撑杆结尾处角钢(及其垫板)与混凝土构件之间的嵌进深度传力焊缝的质量查验，经检验合格后，辽宁贝雷梁，初步地固定在两个支柱用螺栓端部，然后用环氧沙浆或高强度水泥沙浆进行填灌，钢筋四肢，板块方面，板条并拧紧螺栓应涂防锈防腐。

贝雷桥批发厂家带您分析上承式贝雷梁钢便桥的特点。

2.2 桥型布置的要点

按水利0部门、海事局的部门的要求，经综合考虑，我们确定便桥的主跨为15m，边跨也不宜小于10m，并预留相应的净空。

在生物岛的开发基建期间，便桥上通行的车辆 大多为重载的施工车辆，有的还是特种重载拖挂车，甚至时有超载车辆通行，故桥梁具备较大的承载力和刚度。

便桥的使用周期约为2～3a，需具有一定的耐久性，并且便桥使用期末需要完全拆除。

桥型应方便施工，施工的周期要短。

2.3 桥型方案确定

根据以上的分析，在常见的钢结构，砖混结构、圬工砼中，钢结构十分适合以上的要求。为此我们上部采用装配式钢贝雷梁，下部为钢管桩接钢盖梁。

2.3.1 钢贝雷梁的特点

参考军0用便桥的资料[1] ，贝雷梁为军0工定型产品，很多大型的施工单位都有储存、使用，易于获取，而且贝雷梁的，能在现场快速装拆，贝雷梁组装后的重量较轻，便于现场吊装。使用贝雷梁作为主梁对于本项目而言是一个快捷可靠的选择。

2.3.2 钢管桩及预制钢盖梁的特点

大直径的钢管桩具有足够的承载力和刚度，也便于在施工现场调整。预制钢盖梁安装快捷，贝雷梁单价，自重轻，有利于减少桩顶的反力。钢管桩和钢盖梁能简便可靠连接。

水上桩基的施工采用水上浮动的施工平台，移动便捷。也能避免筑岛法产生环境污染和平台拆除等一系列的问题。

3 设计要点

3.1 桥梁横断面的确定

常见的采用贝雷梁作为主梁的便桥多为下承 式，只能单向单车道。而为方便车辆进出，汽车需要在便桥上双向通行，因此，我们采用上承式。而且，上承式桥梁的桥面宽畅，贝雷梁工程，桥上视野开阔，桥梁外观简洁，下承式相比更为合适本工程。双向双车道宽度为7.5m，考虑到便桥检修、并通行少量行人的需要，车道两侧设1.0m的人行道，外侧栏杆宽度为0.1m，全桥宽9.70m，桥梁的横断