PTC 产品主要功能是利用电能直接发热,目前可应用于足浴盆、水壶加热等中低端应用。但是,随着新能源汽车辅助加热应用渐入佳境,目前 PTC在这方面的市场空间已逐步打开。
随着环保意识的不断提高和汽车科技的飞速发展,新能源电动汽车已成为汽车发展的必要趋势。相较于传统燃油车,新能源电动汽车无需通过化石燃料的燃烧来转换能量,直接将电能转化为机械能,具有转换和排放的优点,为未来可持续发展提供了重要的解决方案。因此,新能源电动汽车已被广泛认可为未来汽车产业的重要发展方向。
当前由于技术成熟度不足,纯电动汽车市场销量很小,零功率热敏电阻,混合动力汽车是当前发展过程中的一个妥协解决方案,但电动汽车(包括混合动力汽车)市场由于体量小,推动力度大,PTC热敏电阻,市场增长速度非常快。
热敏电阻设计思路热敏电阻的设计思路主要围绕其特性与应用场景展开。首先,需要明确热敏电阻的测量范围,这决定了其能够检测的温度区间。接着,选择合适的材料和封装形式是关键,这取决于所需的灵敏度、线性度、响应时间以及稳定性等因素。在设计过程中,热敏电阻的电路布局也至关重要。合理的电路设计能够确保热敏电阻在温度变化时能够准确、快速地响应,并将阻值变化转化为可测量的电信号。此外,还需要考虑热敏电阻的抗干扰能力,以避免外部环境对其性能的影响。针对具体应用场景,热敏电阻的设计还需进行定制化调整。例如,在家电领域,热敏电阻可能用于控制空调、冰箱等设备的温度,因此需要具有较高的稳定性和精度;而在汽车领域,热敏电阻可能用于监测发动机温度,需要具有较快的响应时间和较高的耐温性能。总的来说,热敏电阻的设计思路是一个综合性的过程,需要综合考虑其性能、应用场景以及制造成本等因素。通过合理的设计和优化,可以确保热敏电阻在各种环境中都能够稳定、准确地工作,为温度测量和控制提供可靠的解决方案。
热敏电阻是开发早、种类多、发展较成熟的敏感元器件.热敏电阻由半导体陶瓷材料组成,利用的原理是温度引起电阻变化.若电子和空穴的浓度分别为n、p,传感器电阻热敏电阻,迁移率分别为μn、μp,则半导体的电导为:
σ=q(nμn+pμp)
因为n、p、μn、μp都是依赖温度T的函数,所以电导是温度的函数,因此可由测量电导而推算出温度的高低,并能做出电阻-温度特性曲线.这就是半导体热敏电阻的工作原理.
热敏电阻包括正温度系数(PTC)和负温度系数(NTC)热敏电阻,以及临界温度热敏电阻(CTR).它们的电阻-温度特性如图1所示.热敏电阻的主要特点是:①灵敏度较高,其电阻温度系数要比金属大10~100倍以上,能检测出10-6℃的温度变化;②工作温度范围宽,热敏电阻,常温器件适用于-55℃~315℃,高温器件适用温度高于315℃(目前可达到2000℃),低温器件适用于-273℃~55℃;③体积小,能够测量其他温度计无法测量的空隙、腔体及生物体内血管的温度;④使用方便,电阻值可在0.1~100kΩ间任意选择;⑤易加工成复杂的形状,可大批量生产;⑥稳定性好、过载能力强.
由于半导体热敏电阻有的性能,所以在应用方面,它不仅可以作为测量元件(如测量温度、流量、液位等),还可以作为控制元件(如热敏开关、限流器)和电路补偿元件.热敏电阻广泛用于家用电器、电力工业、通讯、科学、宇航等各个领域,发展前景极其广阔
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