从安全角度讲,路缘石高出路面并位于护栏外侧,也是不科学的。
司机如果由于疲劳或紧急避让车辆,尤其在夜间护栏上有明显的反光标志,而路缘石上却没有,司机看不清楚路缘石位置的情况下,很容易出现撞击路缘石现象,进而引起车辆跳起后撞向防撞护栏,白云混凝土路沿石,极易导致车辆的侧向倾覆,甚至翻滚,对司机生命和车辆都极为不利,造成很大威胁。
如果没有路缘石的作用,汽车撞到护栏就不会产生如此严重的威胁,一般不致翻车。因而对此处的改进和研究是十分必要的。
中央分隔带设置三角形砂浆碎石绿化槽,防止雨水渗入路基,混凝土路沿石订制,中央分隔带仍然种植草木,两侧路肩和边坡都用植草防护。
这种作法防水效果也较理想,保持了中央分隔带的绿化连续性,但是施工较为复杂。以上改进方案提高了高速公路中间车道的通行能力和安全性,效果较为明显。
另外,我省高速公路主线上的桥梁多是以防撞墙进行防护,而且防撞墙与路基护栏之间没有相应的连接,这样就削弱了两者之间的协同防护作用,形成薄弱点、危险点。
为了确保装饰效果,混凝土路沿石尺寸,用于同一工程的天然花岗岩板材的外观质量和花纹应基本一致,相同尺寸规格板材间的尺寸偏差不得明显。
但是,由于材质和加工水平等方面的差异,花岗岩板材的外观质量有可能产生较大差别,从而造成装饰效果和施工操作等方面的缺陷。因此,国家规定了天然花岗岩板材的质量标准。
天然花岗岩板材形状分为普型板材和异型板材两种,普型板材为正方形或长方形,异型板材为其它形状的板材。
按表面加工程度不同又分为:
细面板材(表面平整光滑)、镜面板材( 表面平整,具有镜面光泽)和粗面板材(表面粗糙平整,具有较规则加工条纹的机刨板、锤击板等)。
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